Luận án Tiến sĩ Lê Hoài Phong: Nghiên cứu mô hình xác định thiệt hại TNGT đường bộ Việt Nam
Nghiên cứu xây dựng mô hình xác định thiệt hại tai nạn giao thông đường bộ tại Việt Nam, đề xuất giải pháp giảm thiểu hiệu quả.
Tổ chức và Quản lý Vận tải
Luan An
Luận án
Năm xuất bản
Số trang
181
Thời gian đọc
28 phút
Lượt xem
0
Lượt tải
0
Phí lưu trữ
50 Point
Mục lục chi tiết
Tóm tắt nội dung
I.Tổng quan thiệt hại TNGT đường bộ Việt Nam
Tai nạn giao thông đường bộ tại Việt Nam là vấn đề cấp bách. Nó gây ra tổn thất lớn về người và tài sản. Hàng năm, nhiều người tử vong do TNGT. Rất nhiều trường hợp khác bị thương tích giao thông nghiêm trọng. Các thiệt hại do tai nạn giao thông bao gồm chi phí y tế tai nạn, chi phí sửa chữa phương tiện. Nó còn bao gồm tổn thất năng suất lao động và chi phí phi vật chất. Việc đánh giá chính xác các thiệt hại này rất quan trọng. Nó giúp nhà hoạch định chính sách đưa ra giải pháp an toàn giao thông hiệu quả. Các nghiên cứu trước đây đã có. Tuy nhiên, một mô hình đánh giá thiệt hại toàn diện cho bối cảnh Việt Nam vẫn còn thiếu. Nghiên cứu này nhằm lấp đầy khoảng trống đó. Mục tiêu chính là xây dựng một mô hình xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ. Mô hình này phải phù hợp với điều kiện kinh tế xã hội và pháp luật Việt Nam. Nó sẽ hỗ trợ công tác quản lý, bồi thường thiệt hại và phát triển bảo hiểm xe cơ giới.
1.1. Bối cảnh TNGT và tác động kinh tế xã hội
Tai nạn giao thông đường bộ là vấn đề nghiêm trọng tại Việt Nam. Nó gây ra hậu quả lớn cho xã hội và kinh tế quốc gia. Hàng ngàn người tử vong do TNGT mỗi năm. Nhiều người khác bị thương tích giao thông. Chi phí y tế tai nạn tăng cao. Thiệt hại do tai nạn giao thông bao gồm cả chi phí trực tiếp và gián tiếp. Chi phí trực tiếp là sửa chữa phương tiện, điều trị y tế. Chi phí gián tiếp là mất khả năng lao động, tổn thất về tinh thần. An toàn giao thông là ưu tiên hàng đầu. Giảm thiểu TNGT giúp phát triển bền vững.
1.2. Các nghiên cứu trước về thiệt hại do TNGT
Nhiều nghiên cứu quốc tế đã định lượng thiệt hại do tai nạn giao thông. Các nghiên cứu này sử dụng nhiều phương pháp khác nhau. Một số phương pháp tập trung vào chi phí y tế tai nạn. Một số khác tính toán chi phí mất năng suất lao động. Các nghiên cứu trong nước cũng đã tiếp cận vấn đề này. Tuy nhiên, một mô hình đánh giá thiệt hại toàn diện cho Việt Nam còn hạn chế. Thiếu sự chuẩn hóa trong thống kê TNGT. Cần có cách tiếp cận khoa học hơn để xác định chính xác tổng thể các thiệt hại.
1.3. Mục tiêu nghiên cứu về mô hình đánh giá
Nghiên cứu này nhằm xây dựng một mô hình xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ. Mô hình phải phù hợp với bối cảnh Việt Nam. Mục tiêu là cung cấp công cụ định lượng thiệt hại. Điều này hỗ trợ công tác quản lý an toàn giao thông. Nó cũng giúp cải thiện chính sách bảo hiểm xe cơ giới và bồi thường thiệt hại. Mục tiêu cụ thể bao gồm phân tích hiện trạng TNGT, xây dựng tiêu chí mô hình, và kiểm định mô hình.
II.Cơ sở lý luận xác định thiệt hại TNGT đường bộ
Việc xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ cần dựa trên nền tảng lý luận vững chắc. Điều này đảm bảo tính chính xác và khách quan của kết quả đánh giá. Các khái niệm cơ bản về tai nạn giao thông phải được định nghĩa rõ ràng. Việc phân loại tai nạn theo mức độ nghiêm trọng và nguyên nhân là cần thiết. Các nguyên tắc xác định thiệt hại phải tuân thủ các quy định pháp luật và thông lệ quốc tế. Thiệt hại không chỉ giới hạn ở vật chất. Nó bao gồm cả các tổn thất về con người và xã hội. Nhiều yếu tố ảnh hưởng đến mức độ thiệt hại. Bao gồm tốc độ, loại phương tiện, điều kiện đường xá. Yếu tố con người như hành vi lái xe cũng rất quan trọng. Việc hiểu rõ các yếu tố này giúp xây dựng mô hình đánh giá thiệt hại phù hợp. Mô hình cần tích hợp cả chi phí trực tiếp và gián tiếp để có cái nhìn toàn diện. Kinh nghiệm từ các quốc gia khác cũng cung cấp thông tin quý giá cho Việt Nam.
2.1. Khái niệm phân loại tai nạn giao thông đường bộ
Tai nạn giao thông đường bộ được định nghĩa rõ ràng. Đó là sự kiện không mong muốn trên đường. Nó gây ra thiệt hại về người và tài sản. Tai nạn giao thông được phân loại theo nhiều tiêu chí. Có thể phân loại theo mức độ nghiêm trọng, ví dụ, tai nạn rất nghiêm trọng, nghiêm trọng, ít nghiêm trọng. Hoặc phân loại theo đối tượng liên quan. Phân loại này giúp thống kê TNGT hiệu quả. Nó cũng hỗ trợ phân tích nguyên nhân gây ra thiệt hại do tai nạn giao thông.
2.2. Nguyên tắc xác định thiệt hại do TNGT gây ra
Xác định thiệt hại do tai nạn giao thông tuân thủ các nguyên tắc nhất định. Các nguyên tắc này đảm bảo tính khách quan và đầy đủ. Thiệt hại bao gồm chi phí vật chất và phi vật chất. Chi phí vật chất là sửa chữa xe, chi phí y tế tai nạn. Chi phí phi vật chất là tổn thất tinh thần, giảm chất lượng cuộc sống. Nguyên tắc cần tính đến khả năng lao động bị mất. Cần xem xét chi phí bồi thường thiệt hại một cách toàn diện. Điều này giúp đảm bảo công bằng cho các bên.
2.3. Yếu tố ảnh hưởng đến thiệt hại do tai nạn giao thông
Nhiều yếu tố tác động đến mức độ thiệt hại do tai nạn giao thông. Các yếu tố này bao gồm tốc độ xe, loại phương tiện, điều kiện đường. Thời tiết, tuổi tác người tham gia giao thông cũng ảnh hưởng. Kỹ năng lái xe, việc sử dụng rượu bia là nguyên nhân chính. Hệ thống hạ tầng giao thông đóng vai trò quan trọng trong việc phòng ngừa. Chất lượng dịch vụ y tế sau tai nạn cũng tác động đến thương tích giao thông. Hiểu rõ các yếu tố này giúp xây dựng mô hình chính xác.
III.Phân tích hiện trạng thiệt hại TNGT đường bộ Việt Nam
Phân tích hiện trạng tai nạn giao thông đường bộ tại Việt Nam cho thấy bức tranh phức tạp. Số liệu thống kê TNGT qua các năm cung cấp cái nhìn tổng quan. Tuy nhiên, việc định lượng chi phí thiệt hại do tai nạn giao thông vẫn còn nhiều thách thức. Chi phí y tế tai nạn là một gánh nặng đáng kể cho xã hội. Nó đòi hỏi nguồn lực lớn để điều trị và phục hồi. Nghiên cứu này đánh giá tình hình TNGT theo nhiều tiêu chí. Bao gồm nguyên nhân, độ tuổi và giới tính của nạn nhân. Điều này giúp xác định các nhóm đối tượng có nguy cơ cao. Đồng thời, việc so sánh với kinh nghiệm quốc tế về mô hình đánh giá thiệt hại cung cấp bài học quý báu. Các quốc gia phát triển có hệ thống bảo hiểm xe cơ giới và bồi thường thiệt hại chặt chẽ hơn. Việt Nam có thể học hỏi để cải thiện chính sách và thực tiễn hiện hành. Mục tiêu là giảm thiểu tử vong do TNGT và thương tích giao thông.
3.1. Thống kê TNGT đường bộ và chi phí y tế tai nạn
Thống kê TNGT đường bộ tại Việt Nam cho thấy xu hướng phức tạp. Số liệu tử vong do TNGT vẫn ở mức cao. Tỷ lệ thương tích giao thông nghiêm trọng đáng lo ngại. Chi phí y tế tai nạn là gánh nặng lớn cho hệ thống y tế và gia đình. Chi phí này bao gồm cấp cứu, điều trị, phục hồi chức năng. Việc thu thập và phân tích dữ liệu thống kê TNGT cần cải thiện. Điều này giúp đánh giá thiệt hại do tai nạn giao thông chính xác hơn, hỗ trợ chính sách an toàn giao thông.
3.2. Đánh giá TNGT theo nguyên nhân độ tuổi giới tính
Tai nạn giao thông đường bộ có nhiều nguyên nhân khác nhau. Vi phạm tốc độ, vượt ẩu, sử dụng rượu bia là phổ biến. Yếu tố hạ tầng và phương tiện cũng góp phần. Phân tích theo độ tuổi và giới tính cho thấy nhóm dễ bị tổn thương. Thanh niên thường là đối tượng gây và bị tai nạn nhiều nhất. Nam giới có xu hướng liên quan đến TNGT cao hơn. Dữ liệu này quan trọng để xây dựng các chiến dịch an toàn giao thông mục tiêu. Nó giúp giảm thiểu tử vong do TNGT và thương tích giao thông hiệu quả.
3.3. So sánh kinh nghiệm xác định thiệt hại quốc tế
Nhiều quốc gia đã phát triển phương pháp xác định thiệt hại do tai nạn giao thông. Các phương pháp này bao gồm chi phí thống kê và chi phí dựa trên giá trị cuộc sống. Nhật Bản, Hàn Quốc, Mỹ có cách tiếp cận riêng. Các nước này thường có hệ thống bảo hiểm xe cơ giới phát triển. Chính sách bồi thường thiệt hại rõ ràng. Việt Nam có thể học hỏi từ những kinh nghiệm này. Cần điều chỉnh để phù hợp với điều kiện kinh tế xã hội và pháp luật Việt Nam. Điều này giúp xây dựng mô hình đánh giá thiệt hại hiệu quả.
IV.Xây dựng mô hình đánh giá thiệt hại TNGT hiệu quả
Nghiên cứu tập trung vào việc xây dựng một mô hình xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ. Mô hình này phải có tính khoa học và thực tiễn cao. Nó cần dựa trên các tiêu chí rõ ràng, toàn diện. Các tiêu chí bao gồm khả năng định lượng các loại thiệt hại. Ví dụ: thiệt hại về người (tử vong do TNGT, thương tích giao thông), tài sản, và môi trường. Phương pháp tiếp cận mô hình kết hợp định lượng chi phí trực tiếp và gián tiếp. Nó sử dụng dữ liệu thống kê TNGT và các kỹ thuật kinh tế lượng. Mục tiêu là tạo ra công cụ hữu ích. Công cụ này hỗ trợ các cơ quan chức năng, công ty bảo hiểm xe cơ giới. Nó giúp định giá thiệt hại chính xác hơn, chuẩn hóa quy trình bồi thường thiệt hại. Ứng dụng mô hình sẽ góp phần nâng cao hiệu quả quản lý an toàn giao thông. Nó cũng giúp giảm thiểu tổng chi phí thiệt hại do tai nạn giao thông tại Việt Nam.
4.1. Tiêu chí xây dựng mô hình xác định thiệt hại TNGT
Mô hình đánh giá thiệt hại cần dựa trên các tiêu chí khoa học. Các tiêu chí này đảm bảo mô hình toàn diện và chính xác. Tiêu chí bao gồm khả năng định lượng các loại thiệt hại. Ví dụ: thiệt hại về người (tử vong do TNGT, thương tích giao thông), tài sản, môi trường. Mô hình phải dễ áp dụng, thu thập dữ liệu khả thi. Cần có sự linh hoạt để cập nhật theo thời gian. Tiêu chí cũng phải phù hợp với quy định pháp luật Việt Nam về bồi thường thiệt hại, đảm bảo tính pháp lý.
4.2. Phương pháp tiếp cận mô hình đánh giá thiệt hại
Nghiên cứu đề xuất phương pháp tiếp cận đa chiều cho mô hình đánh giá thiệt hại. Phương pháp này kết hợp định lượng chi phí trực tiếp và gián tiếp. Nó sử dụng dữ liệu thống kê TNGT hiện có. Mô hình có thể áp dụng các kỹ thuật kinh tế lượng. Ví dụ, phân tích hồi quy để xác định mối quan hệ giữa các yếu tố. Phương pháp cần tính đến sự phức tạp của tai nạn giao thông đường bộ. Nó cần ước tính chính xác chi phí y tế tai nạn và mất năng suất, góp phần tăng độ tin cậy của mô hình.
4.3. Ứng dụng mô hình trong bồi thường thiệt hại TNGT
Mô hình đánh giá thiệt hại có nhiều ứng dụng thực tiễn. Nó hỗ trợ các cơ quan chức năng trong việc định giá thiệt hại. Điều này giúp chuẩn hóa quy trình bồi thường thiệt hại. Các công ty bảo hiểm xe cơ giới có thể sử dụng mô hình. Điều này giúp tính toán phí bảo hiểm chính xác hơn. Mô hình cũng cung cấp cơ sở dữ liệu cho các chính sách an toàn giao thông. Nó giúp giảm thiểu tử vong do TNGT và thương tích giao thông. Nó góp phần nâng cao hiệu quả quản lý chi phí thiệt hại do tai nạn giao thông.
Tải xuống file đầy đủ để xem toàn bộ nội dung
Tải đầy đủ (181 trang)Trích đoạn nội dung luận án
Tải xuống để đọc toàn bộBỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI LÊ HOÀI PHONG NGHIÊN CỨU MÔ HÌNH XÁC ĐỊNH THIỆT HẠI DO TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ HÀ NỘI - 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI LÊ HOÀI PHONG NGHIÊN CỨU MÔ HÌNH XÁC ĐỊNH THIỆT HẠI DO TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở VIỆT NAM NGÀNH: TỔ CHỨC VÀ QUẢN LÝ VẬN TẢI MÃ SỐ : 9.03 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ Người hướng dẫn khoa học: 1. GS-TS Từ Sỹ Sùa 2. PGS-TS Nguyễn Thanh Chương HÀ NỘI - 2020 i LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu khoa học của riêng tôi dưới sự hướng dẫn của GS-TS Từ Sỹ Sùa và PGS-TS Nguyễn Thanh Chương – trường Đại học Giao thông vận tải. Luận án đã sử dụng các số liệu có nguồn gốc rõ ràng, đảm bảo tính trung thực, chính xác và khách quan.
Các kết quả nghiên cứu của luận án chưa từng được công bố trong bất kỳ công trình nghiên cứu khoa học nào trước đó. Hà Nội, ngày tháng năm 2020 Tác giả luận án Lê Hoài Phong ii LỜI CẢM ƠN Luận án tiến sĩ với đề tài “Nghiên cứu mô hình xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ ở Việt Nam” đã được hoàn thành sau một thời gian nghiên cứu. NCS xin được bày tỏ lòng kính trọng và biết ơn sâu sắc đến GS-TS Từ Sỹ Sùa và PGS-TS Nguyễn Thanh Chương đã tận tình hướng dẫn nhiệt tình chu đáo, để NCS hoàn thành luận án của mình. NCS xin chân thành cám ơn các Thầy/Cô giáo, các nhà khoa học trong và ngoài trường Đại học Giao thông vận tải đã truyền đạt cho tôi những kiến thức và kinh nghiệm trong quá trình học tập, nghiên cứu, đóng góp những ý kiến sâu sắc để NCS hoàn thành luận án này.
Tôi xin gửi lời cám ơn tới Ban giám hiệu nhà trường Đại học Giao thông vận tải, Ban Giám đốc Phân hiệu trường Đại học Giao thông vận tải tại TP.HCM, các phòng ban trong trường đã tạo mọi điều kiện giúp NCS trong quá trình học tập, nghiên cứu. Cuối cùng tôi xin bày tỏ lòng kính trọng và biết ơn sâu sắc tới toàn thể gia đình, người thân, các bạn đồng nghiệp đã động viên, cổ vũ, tạo điều kiện cho tôi trong suốt thời gian học tập và nghiên cứu. Hà Nội, ngày tháng năm 2020 Tác giả luận án Lê Hoài Phong iii MỤC LỤC Trang LỜI CAM ĐOAN.ii MỤC LỤC.iii GIẢI THÍCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT.vi DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU.vii DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ.ix DANH MỤC SƠ ĐỒ.xi PHẦN MỞ ĐẦU. 1 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU.
Giao thông vận tải, an toàn giao thông và tai nạn giao thông trong phát triển kinh tế xã hội của quốc gia. Các nghiên cứu về tai nạn giao thông và thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra. Các nghiên cứu quốc tế. Các nghiên cứu trong nước.
Mục tiêu và nhiệm vụ nghiên cứu của đề tài luận án. 20 Kết luận chương 1. 21 CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN VỀ TAI NẠN DO GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ VÀ XÁC ĐỊNH THIỆT HẠI DO TAI NẠN DO GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ GÂY RA. Tổng quan về tai nạn giao thông đường bộ.
Một số khái niệm cơ bản. Phân loại tai nạn giao thông. Phân loại tai nạn giao thông đường bộ. Nguyên tắc xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra.
Tổng quan về xác định mức độ thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra. Các yếu tố ảnh hưởng đến tai nạn giao thông đường bộ và thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ. Nguyên tắc chung để xác định mức độ thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra. Nghiên cứu kinh nghiệm về xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra ở một số nước điển hình.
Phương pháp xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra ở Việt Nam. 49 Kết luận chương 2. 53 CHƯƠNG 3: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ VÀ THIỆT HẠI DO TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ GÂY RA. Tình hình taı nạn gıao thông đường bộ trên thế gıớı.
Tai nạn giao thông đường bộ của một số nước điển hình. Các biện pháp giảm thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra của một số quốc gia. Phân tích, đánh giá tình hình tai nạn giao thông đường bộ ở Việt Nam75 3. Đánh giá tình hình tai nạn giao thông đường bộ theo thông lệ quốc tế.
Đánh giá tình hình tai nạn giao thông đường bộ theo độ tuổi và giới tính của người bị nạn. Đánh giá tình hình tai nạn giao thông đường bộ theo nguyên nhân gây tai nạn. Phân tích, đánh giá kết quả xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra ở Việt Nam. 83 Kết luận chương 3.
90 CHƯƠNG 4: XÂY DỰNG MÔ HÌNH XÁC ĐỊNH THIỆT HẠI DO TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ GÂY RA Ở VIỆT NAM. Chiến lược phát triển giao thông vận tải và đảm bảo an toàn giao thông đường bộ quốc gia đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030. Quan điểm phát triển. Mục tiêu phát triển giao thông vận tải và đảm bảo an toàn giao thông đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2030.
Các cơ chế chính sách chủ yếu. Xây dựng các tiêu chí cho mô hình xác định thıệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra. Tổng quan về xây dựng các tiêu chí cho mô hình xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra. Các hướng tiếp cận để xây dựng tiêu chí cho mô hình xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra.
Các tiêu chí cho mô hình xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra. Xây dựng mô hình xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ ở Việt Nam. Mô hình tổng quát xác định thiệt hại do tai nạn giao thông đường bộ gây ra. Xác định thiệt hại về kinh tế xã hội cho một vụ tai nạn giao thông đường bộ gây ra.
Xác định thiệt hại do tắc nghẽn giao thông khi xẩy ra tai nạn giao thông đường bộ. Thiệt hại do ô nhiễm môi trường khi xẩy ra tai nạn giao thông đường bộ 140 Kết luận chương 4. 141 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ. 142 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC ĐÃ CÔNG BỐ LİÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀİ LUẬN ÁN.
144 TÀI LIỆU THAM KHẢO. 145 PHẦN PHỤ LỤC. vi GIẢI THÍCH CÁC CHỮ VIẾT TẮT ATGT An toàn giao thông ATGTĐB An toàn giao thông đường bộ BH Bảo hiểm BHYT Bảo hiểm y tế CSDL Cơ sở dữ liệu CSGT Cảnh sát giao thông CSHT Cơ sở hạ tầng DNBH Doanh nghiệp bảo hiểm GDP Tổng sản phẩm quốc nội GTCC Giao thông công chính GTĐB Giao thông đường bộ GTVT Giao thông vận tải KCHT Kết cấu hạ tầng KTXH Kinh tế xã hội QL Quốc lộ QLĐB Quản lý đường bộ QLSCĐB Quản lý sửa chữa đường bộ TCVN Tiêu chuẩn Việt Nam TNGT Tai nạn giao thông TNGTĐB Tai nạn giao thông đường bộ TTTT Thương tật tạm thời TTVV Thương tật vĩnh viễn vii DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 1-1: Tốc độ và xác suất va chạm trong giao thông đường bộ.11 Bảng 1-2: Tóm tắt những nghiên cứu về tác dụng của mũ bảo hiểm.13 Bảng 2-1: Tai nạn giao thông phân chia theo lứa tuổi ở CHLB Đức.31 Bảng 2-2: Thời gian được xác định là chết do TNGT ở một số nước.36 Bảng 2-3: Quy định về bị thương nặng, bị thương nhẹ của một số nước.37 Bảng 2-4: Phân loại tai nạn giao thông theo mức độ thiệt hại vật chất.39 Bảng 2-5: Xác suất tai nạn của các phương thức di chuyển. 41 Bảng 2-6: Nhóm các thành phần chi phí.
51 Bảng 2-7: Các giả định để đánh giá thiệt hại tai nạn dựa vào phương pháp tổng giá trị đầu ra. 52 Bảng 3-1: Tỷ lệ tử vong do TNGT (trên 100.000 người) ở các nước Châu Á. 63 Bảng 3-2: Tỷ lệ tử vong do TNGT (trên 100.000 người) ở các nước Châu Âu. 63 Bảng 3-3: Tỷ lệ tử vong do TNGT (trên 100.000 người) ở các nước Châu Phi.
64 Bảng 3-4: Tai nạn giao thông đường bộ giai đoạn 2009 ÷ 2019. 76 Bảng 3-5: Tỷ lệ số vụ TNGT của các loại hình giao thông năm 2019.77 Bảng 3-6: Tai nạn giao thông liên quan đến xe máy. 77 Bảng 3-7: Tai nạn giao thông phân theo độ tuổi, giới tính năm 2019.78 Bảng 3-8: Nguyên nhân chủ yếu của các TNGTĐB. 81 Bảng 3-9: Nguyên nhân TNGT xét theo phương tiện.
82 Bảng 3-10: Chi phí tổng hợp cho một vụ TNGTĐB ở Việt Nam.84 Bảng 3-11: Tổng thiệt hại do TNGTĐB ở Việt Nam năm 2019. 85 Bảng 3-12: Thiệt hại do mất mát thời gian làm việc.87 Bảng 3-13: Thu nhập trung bình của người bị chấn thương. 87 Bảng 3-14: Chi phí giá trị cuộc sống con người. 87 Bảng 3-15: Chi phí y tế.
87 Bảng 3-16: Chi phí đền bù trung bình cho một ô tô bị tai nạn.88 Bảng 3-17: Chi phí quản lý. 88 Bảng 3-18: Số người bị nạn trên một vụ tai nạn. 88 viii Bảng 3-19: Tổng thiệt hại do TNGTĐB năm 2019, phương pháp ALMEC….93 Bảng 4-1: Tuổi kết hôn trung bình giữa nam và nữ chia theo vùng.108 Bảng 4-2: Đối tượng bảo hiểm và mức chi trả. 112 Bảng 4-3: Các trường hợp bảo hiểm và mức chi trả.
115 Bảng 4-4: Phân nhóm tuổi các đối tượng bị TNGTĐB. 123 Bảng 4-5: Lao động và đóng góp GDP của công dân trong độ tuổi lao động 124 Bảng 4-6: Tỷ lệ các dạng hư hỏng CSHT do TNGTĐB gây ra đối với đường khu vực đồng bằng, miền núi. 128 ix DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ Hình 1-1: Mối quan hệ giữa tốc độ của phương tiện và số vụ tai nạn giao thông. 8 Hình 1-2: Mối quan hệ giữa loại đường, tốc độ và xác suất xảy ra tai nạn.9 Hình 1-3: Mối quan hệ giữa tốc độ và xác suất xảy ra tai nạn.
10 Hình 1-4: Mối liên hệ giữa tốc độ thực tế của xe với tốc độ trung bình trên từng tuyến đường. 10 Hình 3-1: Dân số, số người chết do TNGT, số lượng phương tiện giao thông tại một số nước trên thế giới (phân theo GDP). 56 Hình 3-2: Tỉ lệ người chết do TNGT/ 100 000 dân theo vị trí địa lý.57 Hình 3-3: Tỉ lệ tử vong do TNGT trong các nhóm đối tượng tham gia giao thông theo mức thu nhập. 58 Hình 3-4: Tỷ lệ người tử vong do TNGT trên 10.000 phương tiện.59 Hình 3-5: Tỷ lệ người tử vong do TNGT trên 100.59 Hình 3-6: So sánh mật độ ôtô trên 1.
60 Hình 3-7: So sánh mật độ xe mô tô, gắn máy trên 1.
Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ
Câu hỏi thường gặp
Luận án "Nghiên cứu mô hình xác định thiệt hại TNGT đường bộ Việt Nam" nghiên cứu về vấn đề gì?
Nghiên cứu xây dựng mô hình xác định thiệt hại tai nạn giao thông đường bộ tại Việt Nam, đề xuất giải pháp giảm thiểu hiệu quả.
Luận án "Nghiên cứu mô hình xác định thiệt hại TNGT đường bộ Việt Nam" được bảo vệ tại trường nào?
Luận án này được bảo vệ tại Đại học Giao thông vận tải. Năm bảo vệ: 2020.
Luận án "Nghiên cứu mô hình xác định thiệt hại TNGT đường bộ Việt Nam" thuộc chuyên ngành gì?
Luận án "Nghiên cứu mô hình xác định thiệt hại TNGT đường bộ Việt Nam" thuộc chuyên ngành Tổ chức và Quản lý Vận tải. Danh mục: Luật Dân Sự.
Luận án "Nghiên cứu mô hình xác định thiệt hại TNGT đường bộ Việt Nam" có bao nhiêu trang?
Luận án "Nghiên cứu mô hình xác định thiệt hại TNGT đường bộ Việt Nam" có 181 trang. Bạn có thể xem trước một phần tài liệu ngay trên trang web trước khi tải về.
Cách tải luận án "Nghiên cứu mô hình xác định thiệt hại TNGT đường bộ Việt Nam" về máy như thế nào?
Để tải luận án về máy, bạn nhấn nút "Tải xuống ngay" trên trang này, sau đó hoàn tất thanh toán phí lưu trữ. File sẽ được tải xuống ngay sau khi thanh toán thành công. Hỗ trợ qua Zalo: 0559 297 239.