Luận án TS Ngô Ngọc Quý: Quan hệ cường độ cắt, biến dạng bê tông asphalt
Tài liệu: Luận án tiến sĩ nghiên cứu quan hệ giữa cường độ chống cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục của hỗn hợp bê tông asphalt mặt đường. Tải miễn phí tạ
Xây dựng đường ôtô và đường thành phố
Luan An
Luận án
Năm xuất bản
Số trang
164
Thời gian đọc
25 phút
Lượt xem
0
Lượt tải
0
Phí lưu trữ
50 Point
Mục lục chi tiết
Tóm tắt nội dung
I.Tổng quan về mối quan hệ cường độ cắt biến dạng bê tông asphalt
Hiểu biết về hành vi của bê tông asphalt là rất quan trọng cho hiệu suất mặt đường. Khả năng chống cắt và biến dạng vĩnh viễn là hai đặc tính cơ học then chốt. Chúng ảnh hưởng trực tiếp đến tuổi thọ và độ ổn định của mặt đường. Tải trọng giao thông ngày càng tăng và điều kiện khí hậu khắc nghiệt làm tăng tốc độ xuống cấp của mặt đường. Điều này đòi hỏi các giải pháp thiết kế tối ưu hơn. Nghiên cứu này tập trung làm rõ mối tương quan phức tạp giữa cường độ chống cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục của vật liệu. Việc làm chủ mối quan hệ này giúp cải thiện kỹ thuật xây dựng công trình giao thông. Nó cũng hỗ trợ dự đoán tuổi thọ mặt đường và duy trì ổn định mặt đường. Công trình này đóng góp vào sự phát triển bền vững của hạ tầng đường bộ.
1.1. Tính cấp thiết nghiên cứu đặc tính bê tông asphalt
Mặt đường bê tông asphalt thường xuyên chịu tác động từ tải trọng giao thông lớn. Hiện tượng lún vệt bánh xe là một vấn đề kỹ thuật phổ biến. Nó gây mất an toàn giao thông và giảm tuổi thọ của công trình. Nghiên cứu chuyên sâu về cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt là cần thiết. Điều này giúp phát triển các vật liệu đường có khả năng chịu lực tốt hơn. Việc đánh giá chính xác các đặc tính kháng cắt và biến dạng không hồi phục hỗ trợ tối ưu hóa thiết kế hỗn hợp bê tông asphalt. Mục tiêu là kéo dài tuổi thọ mặt đường và giảm chi phí bảo trì, đảm bảo ổn định mặt đường.
1.2. Mục tiêu đối tượng phạm vi nghiên cứu vật liệu
Nghiên cứu này hướng đến việc làm sáng tỏ mối quan hệ giữa cường độ chống cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt mặt đường. Đối tượng nghiên cứu chính là các hỗn hợp bê tông asphalt tiêu chuẩn được sử dụng rộng rãi. Phạm vi nghiên cứu bao gồm việc phân tích các chỉ tiêu cơ học quan trọng. Các thí nghiệm được thiết kế để xác định đặc tính kháng cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục. Việc lựa chọn mô hình thí nghiệm phù hợp là một phần trọng tâm. Công trình cũng xem xét các yếu tố cơ bản ảnh hưởng đến các đặc tính này. Kết quả nghiên cứu cung cấp cơ sở dữ liệu và khuyến nghị kỹ thuật.
1.3. Ý nghĩa khoa học thực tiễn của công trình giao thông
Nghiên cứu này mang lại giá trị khoa học quan trọng. Nó làm giàu thêm kiến thức về cơ học vật liệu đường. Các phát hiện mới có thể định hình lại các lý thuyết về cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt. Về mặt thực tiễn, kết quả nghiên cứu hỗ trợ trực tiếp các kỹ sư thiết kế. Nó giúp họ lựa chọn vật liệu đường tối ưu. Việc cải tiến hỗn hợp bê tông asphalt giúp tăng ổn định mặt đường và giảm thiểu lún vệt bánh xe. Ứng dụng các kết quả này cải thiện chất lượng công trình giao thông. Nó đóng góp vào sự phát triển bền vững của hạ tầng đường bộ và xây dựng đường ôtô.
II.Đặc tính kháng cắt của hỗn hợp bê tông asphalt mặt đường
Đặc tính kháng cắt là một chỉ tiêu cơ học cốt lõi. Nó định lượng khả năng của bê tông asphalt chống lại sự phá hủy do ứng suất cắt. Sự thiếu hụt cường độ chống cắt dẫn đến nhiều dạng hư hỏng mặt đường. Ví dụ như lún, trượt và nứt do cắt. Việc hiểu rõ các tham số đặc trưng của đặc tính này rất cần thiết. Nó giúp thiết kế hỗn hợp bê tông asphalt bền vững hơn. Các yếu tố như thành phần cấp phối, loại nhựa, và hàm lượng nhựa ảnh hưởng đến đặc tính kháng cắt. Nhiệt độ và tốc độ tải trọng cũng đóng vai trò quan trọng. Nghiên cứu đặc tính kháng cắt cung cấp nền tảng vững chắc để dự đoán hiệu suất mặt đường. Nó đảm bảo ổn định mặt đường dưới tải trọng động.
2.1. Khái niệm tầm quan trọng đặc tính kháng cắt vật liệu
Cường độ kháng cắt là khả năng của vật liệu đường chịu đựng ứng suất cắt trước khi biến dạng vĩnh viễn hoặc phá hủy. Đây là một yếu tố then chốt để duy trì tính toàn vẹn của mặt đường. Nếu cường độ chống cắt không đủ, bê tông asphalt dễ bị biến dạng. Nó dẫn đến lún vệt bánh xe và hỏng hóc cấu trúc nghiêm trọng. Tầm quan trọng của đặc tính này nằm ở khả năng dự báo tuổi thọ công trình giao thông. Nó cho phép cải thiện kỹ thuật xây dựng để tăng cường khả năng chống cắt. Các thí nghiệm về kháng cắt cung cấp dữ liệu định lượng quan trọng cho thiết kế và đánh giá chất lượng.
2.2. Nghiên cứu trong nước về cường độ kháng cắt BA
Nhiều nghiên cứu trong nước đã được thực hiện để đánh giá cường độ kháng cắt của bê tông asphalt Việt Nam. Các công trình này tập trung vào việc xác định các tham số đặc trưng cho khả năng kháng cắt. Các phương pháp thí nghiệm khác nhau được áp dụng. Ví dụ như thí nghiệm cắt trực tiếp, cắt vòng, hoặc cắt ba trục. Kết quả nghiên cứu đóng góp vào việc phát triển tiêu chuẩn thiết kế quốc gia. Nó cũng giúp tối ưu hóa hỗn hợp bê tông asphalt phù hợp với điều kiện khí hậu và vật liệu địa phương. Các nghiên cứu này cải thiện ổn định mặt đường trong điều kiện Việt Nam.
2.3. Nghiên cứu quốc tế về đặc tính kháng cắt bê tông
Trên thế giới, nghiên cứu quốc tế về đặc tính kháng cắt của bê tông asphalt rất phong phú và đa dạng. Các nhà khoa học đã phát triển nhiều mô hình thí nghiệm tiên tiến. Họ cũng đưa ra các mô hình lý thuyết phức tạp để mô tả hành vi kháng cắt. Những nghiên cứu này thường liên quan đến việc sử dụng vật liệu mới. Ví dụ như nhựa biến tính và các phụ gia tăng cường. Mục tiêu chính là cải thiện cường độ chống cắt và giảm thiểu lún vệt bánh xe. Kết quả từ nghiên cứu quốc tế cung cấp cái nhìn toàn diện. Nó giúp các kỹ sư xây dựng đường áp dụng công nghệ tiên tiến.
III.Đặc tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt
Đặc tính biến dạng không hồi phục, hay biến dạng vĩnh viễn, mô tả khả năng của bê tông asphalt tích lũy biến dạng sau khi tải trọng được dỡ bỏ. Đây là nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng lún vệt bánh xe trên mặt đường. Lún vệt bánh xe không chỉ gây mất an toàn giao thông mà còn làm giảm đáng kể tuổi thọ mặt đường. Các yếu tố ảnh hưởng đến biến dạng không hồi phục bao gồm nhiệt độ, cường độ tải trọng, số chu kỳ tải trọng và thành phần hỗn hợp bê tông asphalt. Loại nhựa đường và cấp phối cốt liệu đặc biệt quan trọng. Hiểu rõ cơ chế hình thành biến dạng giúp phát triển vật liệu có khả năng chống lún tốt hơn. Nó đảm bảo ổn định mặt đường dài hạn.
3.1. Định nghĩa cơ chế biến dạng không hồi phục vật liệu
Biến dạng không hồi phục là phần biến dạng còn lại trong vật liệu. Nó xuất hiện sau khi ứng suất tác dụng lên bê tông asphalt được loại bỏ hoàn toàn. Đây là một đặc trưng của vật liệu đường dẻo, đàn nhớt. Cơ chế hình thành biến dạng bao gồm sự sắp xếp lại của các hạt cốt liệu. Nó cũng liên quan đến dòng chảy dẻo của chất kết dính nhựa dưới tác động của tải trọng lặp. Các yếu tố vi cấu trúc của vật liệu đóng vai trò quan trọng. Nhiệt độ cao làm tăng đáng kể biến dạng bê tông asphalt. Các thí nghiệm creep và thí nghiệm vòng lặp tải trọng được sử dụng để định lượng khả năng chống lún của hỗn hợp bê tông asphalt.
3.2. Nghiên cứu trong nước về biến dạng BA mặt đường
Nhiều nghiên cứu trong nước đã tập trung vào đặc tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt. Các công trình này phân tích ảnh hưởng của vật liệu địa phương. Ví dụ như loại nhựa đường, cấp phối đá. Mục tiêu là tối ưu hóa hỗn hợp bê tông asphalt để giảm lún vệt bánh xe. Các phương pháp thí nghiệm như nén không giới hạn hoặc thí nghiệm bánh xe được sử dụng. Kết quả nghiên cứu cung cấp cơ sở dữ liệu quý giá. Nó giúp cải thiện thiết kế mặt đường phù hợp với điều kiện khí hậu và giao thông Việt Nam. Điều này góp phần tăng tuổi thọ mặt đường và ổn định mặt đường.
3.3. Nghiên cứu quốc tế về biến dạng bê tông nhựa
Nghiên cứu quốc tế đã phát triển các mô hình lý thuyết và mô hình thí nghiệm phức tạp. Mục tiêu là dự đoán và kiểm soát biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt một cách chính xác. Các kỹ thuật tiên tiến như mô hình hóa phần tử hữu hạn được áp dụng rộng rãi. Việc sử dụng nhựa biến tính và các phụ gia đặc biệt cũng được nghiên cứu kỹ lưỡng. Các nghiên cứu này tìm kiếm giải pháp vật liệu mới. Nó nhằm tăng cường khả năng chống lún và kéo dài tuổi thọ mặt đường. Kết quả từ nghiên cứu quốc tế cung cấp kinh nghiệm quý báu cho phát triển kỹ thuật xây dựng công trình giao thông bền vững hơn.
IV.Mối liên hệ cường độ cắt và biến dạng bê tông nhựa đường
Mối quan hệ giữa cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt mặt đường là một yếu tố phức tạp nhưng vô cùng quan trọng. Cường độ chống cắt cao thường đi kèm với khả năng chống biến dạng không hồi phục tốt. Tuy nhiên, mối quan hệ này không phải lúc nào cũng tuyến tính đơn giản. Bản chất liên kết giữa hai đặc tính này nằm ở cấu trúc vi mô của hỗn hợp bê tông asphalt. Sự sắp xếp cốt liệu, độ nhớt của nhựa và độ rỗng đều ảnh hưởng đồng thời. Hiểu rõ mối liên hệ này giúp các kỹ sư xây dựng đường tối ưu hóa vật liệu đường. Mục tiêu là đạt được sự cân bằng giữa khả năng chịu cắt và chống lún. Điều này rất quan trọng để đảm bảo ổn định mặt đường lâu dài.
4.1. Cơ chế hình thành lún vệt bánh xe kháng cắt BA
Lún vệt bánh xe là hệ quả của sự tích lũy biến dạng không hồi phục dưới tác động của tải trọng lặp. Cơ chế hình thành lún liên quan mật thiết đến đặc tính kháng cắt của vật liệu. Khi ứng suất cắt vượt quá cường độ chống cắt của bê tông asphalt, vật liệu sẽ trải qua dòng chảy dẻo. Điều này dẫn đến sự dịch chuyển vĩnh viễn của cốt liệu và nhựa. Sự suy giảm cường độ kháng cắt do nhiệt độ cao hoặc tải trọng quá mức sẽ đẩy nhanh quá trình lún. Do đó, việc duy trì cường độ chống cắt đủ lớn là chìa khóa. Nó giúp ngăn chặn lún vệt bánh xe và duy trì ổn định mặt đường hiệu quả.
4.2. Yếu tố ảnh hưởng đến cường độ và biến dạng nhựa
Nhiều yếu tố cơ bản ảnh hưởng đến cả cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt. Thành phần cấp phối cốt liệu, hàm lượng và loại nhựa là những yếu tố chính. Kích thước hạt, hình dạng hạt và độ nhám bề mặt cốt liệu đều tác động đáng kể. Nhiệt độ môi trường và tải trọng giao thông cũng có ảnh hưởng lớn. Nhiệt độ cao làm giảm độ cứng của nhựa, đồng thời giảm cường độ kháng cắt và tăng biến dạng không hồi phục. Mức độ nén chặt của hỗn hợp bê tông asphalt cũng ảnh hưởng đáng kể. Các yếu tố này cần được cân nhắc kỹ lưỡng trong thiết kế vật liệu đường.
4.3. Bản chất liên kết giữa hai đặc tính vật liệu
Bản chất liên kết giữa cường độ chống cắt và biến dạng không hồi phục phản ánh hành vi cơ học tổng thể của bê tông asphalt. Vật liệu có cường độ kháng cắt cao thường có khả năng chống lại sự dịch chuyển hạt. Nó cũng chống lại dòng chảy dẻo của nhựa hiệu quả hơn. Điều này trực tiếp làm giảm biến dạng không hồi phục. Tuy nhiên, các đặc tính này cũng có thể đối lập. Ví dụ, việc tăng độ cứng quá mức để tăng cường độ có thể làm giảm tính dẻo, dẫn đến nứt giòn. Nghiên cứu nhằm tìm kiếm sự cân bằng tối ưu giữa các đặc tính này để đảm bảo hiệu suất tốt nhất cho mặt đường.
V.Xu hướng nghiên cứu cường độ biến dạng bê tông asphalt
Các xu hướng nghiên cứu hiện nay tập trung vào việc phát triển mô hình thí nghiệm và mô hình lý thuyết tiên tiến. Mục tiêu là hiểu sâu hơn về cường độ chống cắt và biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt. Đặc biệt, việc tích hợp các phương pháp thí nghiệm đa chức năng đang trở nên phổ biến. Nó cho phép đánh giá đồng thời nhiều đặc tính vật liệu. Nghiên cứu quốc tế đang dịch chuyển sang vật liệu bền vững. Ví dụ như hỗn hợp bê tông asphalt tái chế và nhựa biến tính thân thiện môi trường. Các công nghệ số hóa và mô phỏng cũng được ứng dụng. Nó nhằm dự đoán hành vi của mặt đường dưới các điều kiện vận hành khác nhau. Điều này giúp tối ưu hóa thiết kế công trình giao thông.
5.1. Tình hình nghiên cứu trong nước về vật liệu đường
Tình hình nghiên cứu trong nước về vật liệu đường đang có những bước tiến đáng kể. Các nhà khoa học Việt Nam tập trung vào việc áp dụng công nghệ mới. Họ cũng thích nghi vật liệu với điều kiện khí hậu nhiệt đới đặc thù. Việc đánh giá cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt được thực hiện thường xuyên. Kết quả nghiên cứu giúp xây dựng các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc gia. Nó cũng hỗ trợ phát triển các loại hỗn hợp bê tông asphalt đặc chủng. Mục tiêu là nâng cao tuổi thọ mặt đường và ổn định mặt đường của các công trình giao thông quan trọng.
5.2. Các xu hướng nghiên cứu quốc tế mới nhất
Các xu hướng nghiên cứu quốc tế đang khám phá sâu hơn về vi cấu trúc của bê tông asphalt. Họ sử dụng các kỹ thuật hình ảnh hóa tiên tiến. Việc phát triển các mô hình thí nghiệm có khả năng mô phỏng điều kiện tải trọng thực tế là trọng tâm. Ví dụ như thí nghiệm cường độ cắt trực tiếp hoặc thí nghiệm cắt vòng. Nghiên cứu quốc tế cũng tập trung vào vật liệu tự phục hồi. Nó giúp kéo dài tuổi thọ mặt đường một cách bền vững. Các công nghệ cảm biến thông minh cũng được tích hợp. Nó giúp giám sát hiệu suất mặt đường theo thời gian thực và quản lý tài sản hiệu quả.
5.3. Định hướng phát triển kỹ thuật xây dựng công trình
Định hướng phát triển kỹ thuật xây dựng công trình giao thông trong tương lai sẽ ưu tiên vật liệu thông minh. Các vật liệu này có khả năng chống lại lún vệt bánh xe và tăng cường độ chống cắt tốt hơn. Việc tối ưu hóa hỗn hợp bê tông asphalt thông qua nghiên cứu mối quan hệ phức tạp này là thiết yếu. Công nghệ số hóa và trí tuệ nhân tạo sẽ đóng vai trò quan trọng. Nó giúp phân tích dữ liệu thí nghiệm và dự đoán hành vi vật liệu đường chính xác. Mục tiêu cuối cùng là xây dựng mặt đường bền vững. Nó có khả năng thích ứng với điều kiện môi trường và giao thông thay đổi liên tục.
Tải xuống file đầy đủ để xem toàn bộ nội dung
Tải đầy đủ (164 trang)Trích đoạn nội dung luận án
Tải xuống để đọc toàn bộBỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI --------------- --------------- NGÔ NGỌC QUÝ NGHIÊN CỨU QUAN HỆ GIỮA CƯỜNG ĐỘ CHỐNG CẮT VÀ ĐẶC TÍNH BIẾN DẠNG KHÔNG HỒI PHỤC CỦA HỖN HỢP BÊ TÔNG ASPHALT MẶT ĐƯỜNG LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT Hà Nội - 2021 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI --------------- --------------- NGÔ NGỌC QUÝ NGHIÊN CỨU QUAN HỆ GIỮA CƯỜNG ĐỘ CHỐNG CẮT VÀ ĐẶC TÍNH BIẾN DẠNG KHÔNG HỒI PHỤC CỦA HỖN HỢP BÊ TÔNG ASPHALT MẶT ĐƯỜNG Ngành : Kỹ thuật xây dựng công trình giao thông Mã số : 9.05 Chuyên ngành: Xây dựng đường ôtô và đường thành phố LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT Hướng dẫn khoa học: 1. Trần Thị Kim Đăng 2. Lã Văn Chăm Hà Nội – 2021 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận án tiến sĩ “Nghiên cứu quan hệ giữa cường độ chống cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục của hỗn hợp bê tông Asphalt mặt đường” là công trình nghiên cứu của riêng tôi. Các số liệu, kết quả trình bày trong luận án là trung thực và chưa được ai công bố.
Trong quá trình nghiên cứu, tôi đã chú thích và liệt kê trong phần tài liệu tham khảo kết quả nghiên cứu, các công thức, hình vẽ, bảng biểu và các phần mềm ứng dụng của các tác giả khác. Hà Nội, ngày …. năm 2021 Tác giả của luận án Ngô Ngọc Quý LỜI CẢM ƠN Sau thời gian nỗ lực nghiên cứu, luận án “Nghiên cứu quan hệ giữa cường độ chống cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục của hỗn hợp bê tông asphalt mặt đường” của tôi đã hoàn thành. Tôi xin được bày tỏ lòng biết ơn sâu sắc đến thầy, cô hướng dẫn khoa học của tôi: PGS.TS Trần Thị Kim Đăng và PGS.
Các Thầy, Cô đã định hướng và tận tình hướng dẫn tôi trong suốt quá trình thực hiện luận án này. Trong thời gian thực hiện luận án, tôi đã nhận được sự giúp đỡ rất nhiều từ Ban Giám hiệu Trường đại học Giao thông Vận tải, Phòng Đào tạo Sau đại học, Bộ môn Đường bộ, Trung tâm Khoa học công nghệ Giao thông Vận tải, Phòng thí nghiệm Công trình Vilas 047, Phòng thí nghiệm trọng điểm LasXD 1256, Phòng thí nghiệm Vật liệu xây dựng thuộc Trường Đại học Giao thông Vận tải. Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành về sự giúp đỡ đó. Tôi xin chân thành cảm ơn PGS.TS Nguyễn Quang Phúc, TS.
Nguyễn Quang Tuấn, TS. Bùi Tuấn Anh, TS. Lương Xuân Chiểu, TS. Trần Danh Hợi, TS.
Nguyễn Ngọc Lân và các thầy, cô trong Bộ môn Đường bộ, các đồng nghiệp, các nhà khoa học trong và ngoài Trường đã quan tâm, giúp đỡ, đóng góp nhiều ý kiến chuyên môn xác đáng cho luận án của tôi. Xin cảm ơn các cán bộ, nhân viên của Phòng thí nghiệm Công trình Vilas 047 – nơi tôi đang công tác và Phòng thí nghiệm trọng điểm LasXD1256 thuộc Trung tâm Khoa học công nghệ GTVT đã giúp tôi thực hiện các thí nghiệm của luận án. Lời tri ân sâu sắc xin dành cho vợ, các con và những người thân trong gia đình đã luôn ở bên tôi, chia sẻ, động viên, ủng hộ tinh thần và vật chất, giúp tôi vượt qua các khó khăn để hoàn thành luận án này. Xin khắc ghi công lao của tất cả mọi người.
Trân trọng! Hà Nội, ngày …. năm 2021 Tác giả của luận án Ngô Ngọc Quý i MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN.ii MỤC LỤC. i DANH MỤC BẢNG BIỂU.iv DANH MỤC HÌNH VẼ.vii DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT. xii ĐẶT VẤN ĐỀ.
Tính cấp thiết của đề tài. Các mục tiêu của nghiên cứu. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu. Phương pháp nghiên cứu.
Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của đề tài. Cấu trúc của luận án. 5 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ ĐẶC TÍNH KHÁNG CẮT, ĐẶC TÍNH BIẾN DẠNG KHÔNG HỒI PHỤC CỦA BÊ TÔNG ASPHALT MẶT ĐƯỜNG VÀ XU THẾ NGHIÊN CỨU MỐI QUAN HỆ GIỮA CHÚNG.1- Đặc tính kháng cắt của bê tông asphalt mặt đường.1 - Các nghiên cứu về cường độ kháng cắt và các thông số đặc trưng cho sức kháng cắt của bê tông asphalt ở Việt Nam.2- Một số nghiên cứu của nước ngoài về đặc tính kháng cắt của bê tông asphalt.2- Đặc tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt mặt đường.1 - Các nghiên cứu trong nước về đặc tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt21 1.2 - Một số nghiên cứu tiêu biểu trên thế giới trong thời gian gần đây về đặt tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt.3 – Bản chất mối liên hệ giữa đặc tính kháng cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt.1 – Cơ chế hình thành và phát triển lún vệt bánh xe trong mối liên hệ với đặc tính kháng cắt của bê tông asphalt.2 – Các yếu tố cơ bản ảnh hưởng đến đặc tính kháng cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt mặt đường.4 – Xu hướng nghiên cứu mối quan hệ giữa cường độ chống cắt và biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt tại Việt Nam và trên thế giới.1 – Tình hình nghiên cứu trong nước.2 – Các xu hướng nghiên cứu ở nước ngoài.5 – Kết luận chương 1. 36 CHƯƠNG 2: LỰA CHỌN CHỈ TIÊU, MÔ HÌNH THÍ NGHIỆM, THIẾT KẾ LẮP ii DỰNG THIẾT BỊ THÍ NGHIỆM ĐẶC TÍNH KHÁNG CẮT VÀ ĐẶC TÍNH BIẾN DẠNG KHÔNG HỒI PHỤC CỦA BÊ TÔNG ASPHALT.
Lựa chọn chỉ tiêu và mô hình thí nghiệm xác định đặc tính kháng cắt của bê tông asphalt.1- Các mô hình thí nghiệm xác định cường độ kháng cắt, các tham số đặc trưng đặc tính kháng cắt của bê tông asphalt.2 – Tiêu chuẩn thí nghiệm xác định cường độ kháng cắt và các tham số cường độ kháng cắt. Thiết kế cải tiến thiết bị nén ba trục của đất để thí nghiệm đặc tính kháng cắt cho bê tông asphalt. Lựa chọn chỉ tiêu và mô hình thí nghiệm đặc tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt.1 – Các mô hình và tiêu chuẩn thí nghiệm đặc tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt. Thiết kế lắp dựng thiết bị nén dọc trục tải trọng lặp thí nghiệm biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt.
Kết luận chương 2. 57 CHƯƠNG 3 NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM TRONG PHÒNG ĐẶC TÍNH KHÁNG CẮT CỦA BÊ TÔNG ASPHALT. Kế hoạch thí nghiệm. Thiết kế thành phần hỗn hợp bê tông asphalt.
Lựa chọn phương pháp thiết kế. Lựa chọn vật liệu và thiết kế hỗn hợp bê tông asphalt. Xác định các chỉ tiêu cơ lý của cốt liệu khoáng và nhựa đường. Thiết kế cấp phối hỗn hợp.
Xác định hàm lượng nhựa tối ưu theo phương pháp Marshall. Kết quả thí nghiệm các chỉ tiêu thể tích và chỉ tiêu cơ lý của mẫu Marshall các hỗn hợp bê tông asphalt. Thí nghiệm nén ba trục xác định cường độ kháng cắt và các tham số kháng cắt. Các tham số kháng cắt và cách xác định.
Thiết kế thí nghiệm và trình tự phân tích thống kê xử lý số liệu. Kết quả thí nghiệm xác định chỉ tiêu c, của các hỗn hợp bê tông asphalt. Phạm vi nghiên cứu và điều kiện thí nghiệm. Kết quả thí nghiệm đánh giá ảnh hưởng của màng bao mẫu.
Kết quả thí nghiệm c, của các hỗn hợp bê tông asphalt. Phân tích kết quả thí nghiệm các chỉ tiêu kháng cắt (c,). Ảnh hưởng loại chất kết dính đến c, của hỗn hợp AC13_CP1 và AC13_CP2. Ảnh hưởng của nhiệt độ đến c, cấp phối AC19_CP1_N1.
Ảnh hưởng của tốc độ gia tải đến c, cấp phối AC19_CP1_N1. Phân tích kết quả thí nghiệm đánh giá ảnh hưởng đồng thời của cấp phối và loại nhựa đến c, của cấp phối AC13. Kết luận chương 3. 92 CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU THỰC NGHIỆM TRONG PHÒNG VỀ ĐẶC TÍNH BIẾN DẠNG KHÔNG HỒI PHỤC CỦA BÊ TÔNG ASPHALT LÀM MẶT ĐƯỜNG.
Kế hoạch thí nghiệm.2 – Thí nghiệm từ biến tĩnh (thí nghiệm creep tĩnh) xác định đặc tính biến dạng của bê tông asphalt. Chuẩn bị thí nghiệm:. Kết quả và phân tích kết quả thí nghiệm.3 – Thí nghiệm biến dạng không hồi phục tải trọng lặp. Chuẩn bị thí nghiệm.
Kết quả và phân tích kết quả thí nghiệm.4 – Kết luận chương 4. 110 CHƯƠNG 5: TƯƠNG QUAN THỰC NGHIỆM GIỮA ĐẶC TÍNH KHÁNG CẮT VÀ ĐẶC TÍNH BIẾN DẠNG KHÔNG HỒI PHỤC CỦA BÊ TÔNG ASPHALT MẶT ĐƯỜNG.1 – Lựa chọn phương trình mô tả tương quan đặc tính kháng cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt.2 – Xây dựng quan hệ giữa đặc tính kháng cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục của hỗn hợp bê tông asphalt.3 – Định hướng ứng dụng cường độ kháng cắt và mối quan hệ giữa đặc tính kháng cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục trong thiết kế kết cấu áo đường mềm ở Việt Nam.4 – Kết luận chương 5. 135 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ. Những đóng góp của luận án về mặt khoa học.
Những đóng góp của luận án về mặt thực tiễn. Các nội dung và kết quả nghiên cứu chính mang tính mới. Những tồn tại, hạn chế. Hướng nghiên cứu tiếp.139 DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH CỦA TÁC GIẢ.
141 TÀI LIỆU THAM KHẢO. 142 iv DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 1. 1- Tổng hợp kết quả nghiên cứu thực nghiệm [10]. 2- Lực nén phá hoại mẫu của các hỗn hợp bê tông asphalt, kN [51].
3- Giá trị trung bình tg và c của mẫu BTA thử nghiệm [6]. 4- Lực dính đơn vị và góc nội ma sát của các cấp phối khác nhau [65]. 5 - Lực dính đơn vị và góc nội ma sát của hỗn hợp SMA13 có cấp phối thô (coarse) và cấp phối mịn (fine) trong nghiên cứu [65]. 6 - Kết quả c, của các loại hỗn hợp thí nghiệm, trường hợp cường độ kháng cắt có mối quan hệ tuyến tính (b =1 và =tan ) [33].
7 - Các kết quả thí nghiệm tham số kháng cắt c và [45]. 8 – Sự thay đổi lực dính đơn vị (trái) và góc nội ma sát (phải) phụ thuộc nhiệt độ của các loại hỗn hợp thí nghiệm [28]. 9 - Mô đun đàn hồi của các hỗn hợp BTA ở các nhiệt độ và các mức áp lực hông [28]. 10 - Bảng tổng hợp các kết quả thí nghiệm lún vệt bánh xe trong nghiên cứu [7].
11 - Mô đun từ biến tối thiếu theo nghiên cứu [42]. 12 - Mô đun từ biến có thể chấp nhận theo nghiên cứu [37]. 13 - Ảnh hưởng của các yếu tố thành phần đến đặc tính kháng cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục của bê tông asphalt mặt đường. 1 - Yêu cầu thông số thiết bị thí nghiệm nén ba trục cho bê tông asphalt .
Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ
Câu hỏi thường gặp
Luận án "Quan hệ cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt mặt đường" nghiên cứu về vấn đề gì?
Tài liệu: Luận án tiến sĩ nghiên cứu quan hệ giữa cường độ chống cắt và đặc tính biến dạng không hồi phục của hỗn hợp bê tông asphalt mặt đường. Tải miễn phí tạ
Luận án "Quan hệ cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt mặt đường" được bảo vệ tại trường nào?
Luận án này được bảo vệ tại Trường Đại học Giao thông Vận tải. Năm bảo vệ: 2021.
Luận án "Quan hệ cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt mặt đường" thuộc chuyên ngành gì?
Luận án "Quan hệ cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt mặt đường" thuộc chuyên ngành Xây dựng đường ôtô và đường thành phố. Danh mục: Kỹ Thuật Xây Dựng Dân Dụng & Công Nghiệp.
Luận án "Quan hệ cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt mặt đường" có bao nhiêu trang?
Luận án "Quan hệ cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt mặt đường" có 164 trang. Bạn có thể xem trước một phần tài liệu ngay trên trang web trước khi tải về.
Cách tải luận án "Quan hệ cường độ chống cắt và biến dạng bê tông asphalt mặt đường" về máy như thế nào?
Để tải luận án về máy, bạn nhấn nút "Tải xuống ngay" trên trang này, sau đó hoàn tất thanh toán phí lưu trữ. File sẽ được tải xuống ngay sau khi thanh toán thành công. Hỗ trợ qua Zalo: 0559 297 239.