Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của đường sắt việt nam
Tài liệu: Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của đường sắt việt nam đối với thị trường du lịch trung quốc luận án thạc sĩ khoa học kinh tế
Luan An
Số trang
101
Thời gian đọc
16 phút
Lượt xem
0
Lượt tải
0
Phí lưu trữ
40 Point
Tổng quan nhanh
- Chủ đề:
- Tiềm năng phát triển du lịch và năng lực cạnh tranh
- Số trang:
- 101 trang
- Trường:
- Trường Đại học Giao thông Vận tải
- Tác giả:
- Nguyễn Đăng Minh
Tóm tắt nội dung luận án
I.Tiềm năng phát triển du lịch và năng lực cạnh tranh
Ngành du lịch Việt Nam chứng kiến tốc độ phát triển nhanh chóng. Ngành này đã trải qua 45 năm hình thành, phát triển. Hoạt động du lịch trở thành nhu cầu thiết yếu trong đời sống. Từ năm 1991 đến 2000, số lượng khách quốc tế tăng 7,1 lần. Khách nội địa tăng hơn 7,5 lần. Đây là mức tăng trưởng cao so với khu vực và thế giới. Thu nhập xã hội từ du lịch tăng trung bình trên 25%/năm. Ngành du lịch tạo ra nhiều việc làm. Nó góp phần cải thiện môi trường xã hội. Ngành cũng tăng cường giao lưu quốc tế, văn hóa giữa các vùng. Du lịch được định hướng thành ngành kinh tế mũi nhọn. Ngành góp phần dịch chuyển cơ cấu GDP. Du lịch là ngành kinh tế tổng hợp, liên ngành, liên vùng. Phát triển du lịch kéo theo các ngành khác phát triển. Các ngành như giao thông vận tải, thủ công mỹ nghệ, xuất khẩu hàng hóa đều hưởng lợi. Ngành còn thúc đẩy phát triển hạ tầng cơ sở. Ngành bảo vệ môi trường tại các khu du lịch. Phát triển du lịch giúp nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia. Ngành xác định năng lực cốt lõi của doanh nghiệp. Nó hướng đến khai thác tối đa tiềm năng quốc gia.
1.1. Tốc độ tăng trưởng và đóng góp kinh tế
Du lịch Việt Nam đạt nhiều thành tựu quan trọng. Số lượt khách quốc tế tăng từ 300 nghìn lên 2,14 triệu lượt. Khách nội địa tăng từ 1,5 triệu lên 11,3 triệu lượt. Thu nhập từ du lịch tăng mạnh, đạt mức trung bình trên 25% mỗi năm. Ngành tạo thêm nhiều việc làm mới. Nó góp phần vào sự phát triển xã hội. Du lịch được coi là ngành kinh tế mũi nhọn. Ngành hỗ trợ chuyển dịch cơ cấu GDP.
1.2. Vai trò kinh tế mũi nhọn và hội nhập quốc tế
Du lịch là ngành kinh tế tổng hợp, có tính liên ngành, liên vùng. Ngành thúc đẩy các lĩnh vực khác phát triển. Giao thông vận tải, thủ công mỹ nghệ, xuất khẩu hàng hóa đều có lợi. Du lịch góp phần phát triển hạ tầng cơ sở. Ngành bảo vệ môi trường, phát huy di sản văn hóa. Du lịch mở rộng giao lưu quốc tế, tăng cường hữu nghị. Ngành nâng cao vị thế Việt Nam trên trường quốc tế. Việt Nam đã là thành viên của các tổ chức du lịch lớn. Các tổ chức như WTO, PATA, ASEANTA đều có sự tham gia của Việt Nam. Điều này tranh thủ các nguồn vốn ODA, FDI. Điều này thúc đẩy hội nhập du lịch quốc tế mạnh mẽ.
II.Đánh giá thực trạng cạnh tranh ngành du lịch Việt Nam
Ngành du lịch đã có những chuyển biến mạnh mẽ về cơ sở hạ tầng. Sự nỗ lực của bản thân ngành, cùng hỗ trợ từ Ngân sách Nhà nước, đóng góp tích cực. Sự vào cuộc kịp thời của các địa phương cũng quan trọng. Hiện có khoảng 230.000 phòng khách sạn. Hệ thống giao thông đa dạng và hiện đại hơn. Đường sắt, đường bộ, đường thủy, hàng không phát triển. Nhiều khu vui chơi mới được xây dựng. Các khu này đón hàng triệu du khách mỗi năm. Tốc độ tăng trưởng du lịch đạt 11% bình quân mỗi năm. Cả về cơ sở hạ tầng và số lượng du khách đều tăng. Ngành tạo nguồn thu hơn 1 tỷ USD mỗi năm. Ngành cũng tạo thêm nhiều việc làm mới. Có khoảng 230.000 lao động trực tiếp chuyên môn. Gần 500.000 lao động gián tiếp từ các lĩnh vực liên quan. Tại các vùng trọng điểm, du lịch thay đổi diện mạo đô thị, nông thôn. Ngành góp phần bảo vệ môi trường. Nó phát triển xuất khẩu tại chỗ hàng hóa và dịch vụ. Nó thúc đẩy các ngành liên quan. Du lịch góp phần chuyển dịch cơ cấu kinh tế theo hướng CNH-HĐH. Đánh giá thực trạng cạnh tranh cho thấy nhiều điểm mạnh. Tuy nhiên, việc đo lường năng lực cạnh tranh cần thực hiện thường xuyên hơn. Phân tích mô hình 5 áp lực cạnh tranh giúp xác định thách thức.
2.1. Phát triển hạ tầng và nguồn nhân lực du lịch
Cơ sở hạ tầng du lịch có nhiều chuyển biến mạnh mẽ. Khoảng 230.000 phòng khách sạn hiện có. Hệ thống giao thông đường sắt, đường bộ, đường thủy, hàng không phát triển. Các khu vui chơi mới được xây dựng. Các khu này có khả năng đón hàng triệu du khách. Tốc độ tăng trưởng du lịch đạt bình quân 11% mỗi năm. Nguồn nhân lực trực tiếp đạt 230.000 lao động chuyên môn. Gần 500.000 lao động gián tiếp hỗ trợ ngành. Phát triển nhân lực chất lượng cao là yếu tố then chốt.
2.2. Vị thế quốc tế và tiềm năng cạnh tranh bền vững
Du lịch Việt Nam có quan hệ với hơn 1.000 hãng du lịch. Các đối tác này đến từ hơn 60 quốc gia, vùng lãnh thổ. Việt Nam là thành viên của nhiều tổ chức du lịch quốc tế. Điều này tạo điều kiện thuận lợi cho hội nhập. Nó cũng giúp thu hút vốn đầu tư nước ngoài. Ngành góp phần bảo vệ môi trường, phát huy di sản văn hóa. Việc phân tích mô hình 5 áp lực cạnh tranh giúp hiểu rõ thị trường. Nó giúp xây dựng lợi thế cạnh tranh bền vững. Đánh giá thực trạng cạnh tranh cung cấp cái nhìn toàn diện.
III.Vận tải Đường sắt hỗ trợ nâng cao năng lực cạnh tranh
Vận chuyển hành khách bằng đường sắt đóng vai trò quan trọng. Ngành này có vai trò trong nền kinh tế quốc dân. Nó đặc biệt quan trọng với ngành du lịch. Đường sắt được xác định là yếu tố không thể thiếu. Nó thúc đẩy sự phát triển kinh tế quốc dân. Ngành giữ vững an ninh quốc phòng. Vận tải đường sắt có khả năng vận chuyển nhiều hành khách cùng lúc. Nó đi xa, với giá thành tương đối rẻ. Đây là loại hình vận tải an toàn nhất. Tỷ lệ tai nạn chỉ chiếm 1% tổng số vụ tai nạn giao thông. An ninh trên các chuyến tàu luôn được đảm bảo tốt. Đường sắt còn mang lại trải nghiệm độc đáo cho du khách. Nó kết nối các điểm đến du lịch trên chuỗi giá trị doanh nghiệp. Điều này giúp nâng cao năng lực cạnh tranh tổng thể. Đường sắt tạo nên sự khác biệt trong dịch vụ du lịch. Nó góp phần vào lợi thế cạnh tranh bền vững cho toàn ngành.
3.1. Vận tải đường sắt yếu tố then chốt cho du lịch
Đường sắt đóng vai trò chiến lược trong nền kinh tế. Ngành này là một phần không thể thiếu của du lịch Việt Nam. Nó thúc đẩy phát triển kinh tế quốc dân. Đường sắt còn góp phần giữ vững an ninh quốc phòng. Nó kết nối các khu vực du lịch trọng điểm. Đường sắt tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển. Điều này hỗ trợ việc phát triển chuỗi giá trị doanh nghiệp du lịch.
3.2. Lợi thế đặc thù của vận tải đường sắt
Vận tải đường sắt có khả năng vận chuyển khối lượng lớn hành khách. Chi phí vận chuyển tương đối thấp. Đây là loại hình vận tải an toàn cao. Tỷ lệ tai nạn giao thông đường sắt rất thấp, chỉ chiếm 1%. An ninh trên tàu được đảm bảo liên tục. Các chuyến tàu cung cấp không gian thoải mái cho hành khách. Điều này nâng cao trải nghiệm du lịch. Nó góp phần tạo lợi thế cạnh tranh bền vững cho dịch vụ du lịch.
IV.Giải pháp chiến lược phát triển du lịch bền vững
Phát triển du lịch với vai trò ngành kinh tế mũi nhọn là ưu tiên. Việc nâng cao chất lượng và hiệu quả hoạt động là cần thiết. Ngành khai thác tối đa lợi thế tiềm năng sẵn có. Việt Nam phấn đấu đến năm 2010 đón 5,5 - 6 triệu lượt khách quốc tế mỗi năm. Con số này tăng gấp 3 lần so với năm 2000. Thu nhập từ du lịch đạt 4,5 - 5 tỷ USD. Tổng sản phẩm du lịch đạt mức 6% GDP. Mục tiêu dài hạn là đưa Việt Nam thành một trong những nước du lịch phát triển hàng đầu khu vực vào năm 2020. Để đạt được mục tiêu này, cần có bước đi, cách làm phù hợp. Sự kết hợp, hỗ trợ thường xuyên từ các cấp, các ngành là quan trọng. Từ Trung ương đến địa phương, một bộ máy hoàn chỉnh sẽ cần thiết. Du lịch Việt Nam sẽ phát triển quy mô, tốc độ, hiệu quả cao hơn. Ngành sẽ trở thành trung tâm du lịch tầm cỡ trong khu vực. Việc áp dụng chiến lược cạnh tranh Michael Porter có thể định hướng rõ ràng. Phát triển năng lực cốt lõi của doanh nghiệp du lịch là yếu tố quyết định.
4.1. Định hướng mục tiêu phát triển đến 2020
Mục tiêu đến năm 2010 là đón 5,5 - 6 triệu lượt khách quốc tế. Thu nhập từ du lịch đạt 4,5 - 5 tỷ USD. Mục tiêu dài hạn đến năm 2020 là trở thành cường quốc du lịch khu vực. Điều này đòi hỏi phát triển lợi thế cạnh tranh bền vững. Cần có lộ trình rõ ràng và sự phối hợp đồng bộ. Phát triển cần gắn liền với khai thác hiệu quả tài nguyên.
4.2. Khai thác lợi thế nâng cao chất lượng dịch vụ
Cần phát triển du lịch dựa trên khai thác tiềm năng. Nâng cao chất lượng và hiệu quả hoạt động là trọng tâm. Sự kết hợp, hỗ trợ từ các cấp, các ngành rất cần thiết. Một bộ máy hoàn chỉnh từ Trung ương đến địa phương sẽ tạo điều kiện. Điều này giúp du lịch Việt Nam phát triển quy mô, tốc độ cao. Ngành sẽ trở thành trung tâm du lịch hàng đầu khu vực. Việc cải thiện chuỗi giá trị doanh nghiệp là cần thiết.
V.Chuyển đổi số và lợi thế cạnh tranh doanh nghiệp du lịch
Chuyển đổi số là xu thế tất yếu cho ngành du lịch. Ứng dụng công nghệ giúp nâng cao hiệu quả kinh doanh. Doanh nghiệp du lịch cần đầu tư vào nền tảng số. Phát triển các ứng dụng di động, website thân thiện là quan trọng. Điều này tạo trải nghiệm liền mạch cho du khách. Từ khâu tìm kiếm, đặt dịch vụ đến trải nghiệm tại điểm đến đều được số hóa. Chuyển đổi số giúp tối ưu hóa quy trình nội bộ. Nó cải thiện năng lực cốt lõi của doanh nghiệp. Phân tích dữ liệu khách hàng giúp cá nhân hóa dịch vụ. Điều này tạo lợi thế cạnh tranh bền vững trên thị trường. Doanh nghiệp cần xây dựng chiến lược chuyển đổi số toàn diện. Phát triển năng lực số cho nhân viên cũng cần được chú trọng. Việc này giúp thích ứng nhanh với thay đổi thị trường. Nâng cao khả năng cạnh tranh trong kỷ nguyên số là mục tiêu.
5.1. Tối ưu hóa trải nghiệm khách hàng qua công nghệ
Chuyển đổi số tập trung vào trải nghiệm khách hàng. Công nghệ giúp cá nhân hóa dịch vụ. Đặt phòng, vé, tour trực tuyến trở nên dễ dàng. Ứng dụng di động cung cấp thông tin du lịch. Hệ thống thanh toán không tiền mặt tăng tiện lợi. Điều này tạo ra sự khác biệt cho doanh nghiệp. Nó nâng cao sự hài lòng của du khách.
5.2. Nâng cao hiệu quả quản lý và vận hành
Công nghệ số hóa quy trình quản lý. Hệ thống quản lý dữ liệu khách hàng (CRM) hỗ trợ. Công cụ phân tích dữ liệu giúp đưa ra quyết định chính xác. Tự động hóa các tác vụ lặp lại giúp tiết kiệm chi phí. Điều này tăng hiệu quả hoạt động kinh doanh. Nó cải thiện chuỗi giá trị doanh nghiệp. Chuyển đổi số giúp doanh nghiệp thích ứng nhanh với thị trường. Điều này củng cố năng lực cốt lõi và lợi thế cạnh tranh.
Mục lục chi tiết luận án
Tải xuống file đầy đủ để xem toàn bộ nội dung
Tải đầy đủ (101 trang)Nội dung chính
Chào mừng bạn đến với chuyên mục phân tích tài liệu học thuật chuyên sâu, nơi chúng tôi biến những nghiên cứu giá trị thành nội dung SEO hấp dẫn và dễ tiếp cận. Với 10 năm kinh nghiệm trong lĩnh vực này, tôi sẽ trình bày chi tiết về tài liệu "Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) đối với thị trường du lịch Trung Quốc".
Nâng Cao Năng Lực Cạnh Tranh Đường Sắt Việt Nam: Khai Thác Tiềm Năng Thị Trường Du Lịch Trung Quốc
Tổng quan nghiên cứu
Du lịch Việt Nam đang trải qua một giai đoạn phát triển bùng nổ, khẳng định vị thế là ngành kinh tế mũi nhọn với tốc độ tăng trưởng ấn tượng. Từ những thành tựu vượt bậc về số lượng du khách quốc tế và nội địa, ngành du lịch không chỉ tạo ra nguồn thu khổng lồ mà còn góp phần quan trọng vào chuyển dịch cơ cấu kinh tế, tạo việc làm và tăng cường giao lưu văn hóa quốc tế. Đặc biệt, theo Nghị quyết Đại hội Trung ương Đảng lần thứ IX, du lịch được định hướng đạt 30-40% GDP ngành dịch vụ, cho thấy tầm quan trọng chiến lược.
Tuy nhiên, trong bức tranh sôi động đó, vai trò của giao thông vận tải, đặc biệt là Đường sắt Việt Nam (ĐSVN), vẫn chưa thực sự được khai thác tối đa để phục vụ du lịch. Hiện tại, vận tải đường sắt chỉ chiếm khoảng 1.4% tổng lượng khách vận chuyển và 9.8% tổng luân chuyển hành khách toàn ngành giao thông. Khoảng trống này đặt ra câu hỏi về năng lực cạnh tranh của ĐSVN.
Nghiên cứu này đi sâu vào thực trạng năng lực cạnh tranh của Đường sắt Việt Nam trong lĩnh vực du lịch, nhận diện những thách thức và cơ hội. Đáng chú ý, thị trường du khách Trung Quốc nổi lên như một mảnh đất tiềm năng với quy mô lớn và tốc độ tăng trưởng cao, nhưng ĐSVN vẫn chưa thể giành được thị phần xứng đáng. Tài liệu này tập trung giải quyết khoảng trống này bằng cách phân tích kỹ lưỡng các yếu tố ảnh hưởng, từ cơ sở hạ tầng đến tâm lý du khách, từ đó đề xuất các giải pháp du lịch đường sắt Việt Nam chiến lược. Cách tiếp cận tổng hợp, dựa trên phương pháp luận duy vật biện chứng, thống kê, phân tích và nghiên cứu tâm lý tiêu dùng, hứa hẹn mang lại cái nhìn toàn diện và thiết thực.
Nội dung chi tiết
Vấn đề Nghiên cứu và Cơ sở Lý thuyết: Khung Cảnh Du Lịch & Vận Tải
Bối cảnh nghiên cứu được đặt trong sự phát triển mạnh mẽ của ngành du lịch Việt Nam từ những năm đầu thế kỷ 21. Với mục tiêu đưa du lịch thành một ngành kinh tế mũi nhọn, Việt Nam đã có những bước tiến dài về chiến lược và tác nghiệp, thu hút hàng triệu lượt du khách quốc tế và nội địa mỗi năm. Điều này đòi hỏi sự đồng bộ trong phát triển giao thông vận tải du lịch, vốn được xem là điều kiện tiên quyết cho sự ra đời và phát triển của ngành.
Cơ sở lý thuyết của nghiên cứu tập trung vào khái niệm thị trường chung và đặc thù của thị trường du lịch. Thị trường là nơi giao thoa giữa cung và cầu, nơi các doanh nghiệp đánh giá hoạt động kinh doanh. Trong lĩnh vực du lịch, thị trường có những đặc điểm riêng như tính phi vật chất của sản phẩm, không thể vận chuyển hàng hóa đến nơi có cầu mà du khách phải di chuyển. Điều này càng làm nổi bật vai trò của các phương tiện vận chuyển du lịch. Các loại hình giao thông chính bao gồm đường bộ, đường hàng không, đường thủy và đường sắt, mỗi loại có ưu và nhược điểm riêng. Vận tải đường sắt, dù an toàn và chi phí tương đối thấp, lại đang đối mặt với thách thức về năng lực cạnh tranh.
Nghiên cứu liên quan thường tập trung vào phân tích tổng quan thị trường du lịch hoặc các phương tiện vận tải khác. Tuy nhiên, tài liệu này tạo điểm khác biệt khi tập trung vào việc nâng cao năng lực cạnh tranh của Đường sắt Việt Nam một cách cụ thể, đặc biệt là hướng tới thị trường du lịch Trung Quốc. Việc phân tích cấu trúc thị trường, các yếu tố tác động như kinh tế, chính trị, văn hóa, tâm lý, cùng với vai trò của các chức năng thị trường (thừa nhận, thực hiện, điều tiết kích thích, thông tin) là nền tảng quan trọng cho các giải pháp đề xuất.
Phương pháp và Giải pháp Độc đáo: Khám Phá Tiềm Năng Đường Sắt
Để đạt được mục tiêu nâng cao năng lực cạnh tranh của ĐSVN, nghiên cứu đã áp dụng một phương pháp luận tổng hợp. Nền tảng là duy vật biện chứng, kết hợp với các kiến thức chuyên ngành sâu rộng. Các phương pháp cụ thể bao gồm thống kê, phân tích, và nghiên cứu tâm lý tiêu dùng của du khách. Điều này cho phép tài liệu có cái nhìn đa chiều về vấn đề.
Quy trình thực hiện nghiên cứu được chia thành hai phần chính: thu thập và phân tích thông tin thứ cấp, và thu thập và phân tích thông tin sơ cấp. Thông tin thứ cấp bao gồm các báo cáo tổng kết của ngành du lịch Việt Nam (DLVN), ĐSVN, các báo-tạp chí, ấn phẩm chính thức từ Tổng cục DLVN và Tổng Công ty ĐSVN, cùng với các tài liệu tổng hợp trên Internet. Việc này giúp xác định xu hướng phát triển chung của thị trường du khách Trung Quốc và vị trí của du lịch đường sắt Việt Nam.
Đối với thông tin sơ cấp, tác giả sử dụng các phương pháp nghiên cứu thực tiễn như quan sát khoa học và điều tra tâm lý du khách. Quan sát khoa học kết hợp với đánh giá chuyên gia giúp định lượng mức độ cung cấp dịch vụ của ĐSVN và các đối thủ cạnh tranh. Phương pháp điều tra tâm lý du khách thông qua phỏng vấn cá nhân, sử dụng phiếu thăm dò với câu hỏi kín, nhằm đánh giá mức độ hài lòng và nhu cầu của du khách Trung Quốc đối với các dịch vụ du lịch đường sắt. Việc phân tích tài liệu (viết, lưu trữ, cá nhân, thống kê) cũng đóng vai trò quan trọng trong việc bổ sung và kiểm chứng dữ liệu, đảm bảo tính khách quan và chính xác của các kết luận.
Các công cụ sử dụng bao gồm bảng thống kê, biểu đồ phân tích xu hướng, và phiếu phỏng vấn được thiết kế chuyên biệt. Sự kết hợp này giúp khắc phục hạn chế của từng phương pháp đơn lẻ, mang lại dữ liệu định tính và định lượng toàn diện. Từ đó, tài liệu có thể đưa ra những giải pháp du lịch đường sắt Việt Nam dựa trên bằng chứng khoa học và thực tiễn, hướng tới việc tăng cường hiệu quả cho ĐSVN.
Kết quả và Ứng dụng: Lợi Thế Cạnh Tranh của ĐSVN
Nghiên cứu đã chỉ ra những key findings quan trọng về tình hình du lịch Việt Nam và vai trò của ĐSVN. Số lượng du khách quốc tế đến Việt Nam tăng trưởng vượt bậc, từ 181.175 lượt năm 1990 lên 2.876.000 lượt năm 2004, khẳng định Việt Nam là "điểm đến an toàn". Trong đó, thị trường du khách Trung Quốc là thị trường hàng đầu, với số lượng tăng từ 484.101 (1999) lên 778.483 (2004), và xu hướng này tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ, chiếm 23% tổng du khách quốc tế vào Việt Nam trong 9 tháng đầu năm 2005.
Cơ sở hạ tầng du lịch của ĐSVN đã có nhiều cải thiện đáng kể. ĐSVN sở hữu 30 khách sạn, nhà nghỉ với 780 phòng, phân bố tại các thành phố và khu du lịch lớn, trong đó có 4 khách sạn 3 sao đạt tiêu chuẩn quốc tế. Hệ thống toa xe được nâng cấp với trang bị điều hòa, nước nóng, đầu video, màn hình LCD và kính chống ném đá, giúp tăng tiện nghi và an toàn. Thời gian chạy tàu liên tục được rút ngắn, ví dụ tuyến Hà Nội – TP. Hồ Chí Minh từ 48 giờ xuống còn 29 giờ, và tuyến Hà Nội – Lào Cai còn 7 giờ.
Practical implications của nghiên cứu cho thấy ĐSVN đã chủ động phối hợp với các ngành hữu quan để giảm phiền hà trong thủ tục cấp VISA cho du khách Trung Quốc và cho phép sử dụng nội tệ khi mua vé tàu. Các chính sách ưu đãi visa và quy chế xuất nhập cảnh thông thoáng hơn (như quy chế 849/QĐ-BCA năm 2004 cho phép du khách Trung Quốc nhập cảnh bằng thẻ du lịch tham quan toàn quốc) đã tạo hành lang rộng hơn cho du lịch đường sắt Việt Nam. Sự hợp tác với Đường sắt Trung Quốc thông qua tổ chức Liên vận đường sắt quốc tế OSZD cũng là một lợi thế.
Tuy nhiên, nghiên cứu cũng chỉ ra những hạn chế. Mức chi tiêu của du khách Trung Quốc còn tương đối thấp (khoảng 25-32 USD/ngày vào năm 2004), chủ yếu cho ăn ở, di chuyển, trong khi chi tiêu cho mua sắm và các dịch vụ khác hạn chế. Điều này cho thấy sản phẩm du lịch đường sắt còn đơn sơ, chưa đủ sức hấp dẫn để du khách chi tiêu nhiều hơn. Ví dụ, Công ty Dịch vụ Du lịch Đường sắt Đà Nẵng vẫn đạt hiệu quả kinh doanh chưa cao, dù lượng khách đi tàu qua ga Đà Nẵng tăng đều. Việc thiếu đa dạng hóa sản phẩm và lợi nhuận thấp từ các công ty du lịch trực thuộc ĐSVN là những thách thức cần giải quyết.
Ai nên đọc tài liệu này?
Tài liệu "Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của Đường sắt Việt Nam đối với thị trường du lịch Trung Quốc" là nguồn thông tin giá trị cho nhiều đối tượng:
- Nhà hoạch định chính sách và quản lý nhà nước về du lịch và giao thông: Những người xây dựng chiến lược phát triển du lịch quốc gia, đặc biệt là các chính sách liên quan đến giao thông đường sắt và thị trường quốc tế. Tài liệu cung cấp cơ sở dữ liệu và phân tích để đưa ra quyết định chính sách hiệu quả.
- Ban lãnh đạo và quản lý các công ty thuộc ngành Đường sắt Việt Nam (ĐSVN): Giúp các nhà quản lý ĐSVN và các công ty dịch vụ du lịch đường sắt (như Công ty Dịch vụ Du lịch Đường sắt Hà Nội, Đà Nẵng, Sài Gòn) hiểu rõ hơn về tiềm năng thị trường Trung Quốc, đánh giá lại năng lực nội tại và xây dựng kế hoạch kinh doanh, đa dạng hóa sản phẩm hiệu quả.
- Các doanh nghiệp lữ hành quốc tế và nội địa: Đặc biệt là những đơn vị chuyên khai thác tuyến Việt Nam – Trung Quốc hoặc có ý định mở rộng sang mảng du lịch đường sắt. Họ có thể nắm bắt xu hướng, tâm lý du khách và cơ hội hợp tác với ĐSVN.
- Nghiên cứu sinh, sinh viên và giảng viên chuyên ngành du lịch, kinh tế vận tải: Tài liệu cung cấp một case study thực tiễn, phương pháp luận rõ ràng và dữ liệu phong phú để phục vụ công tác nghiên cứu, học tập và giảng dạy về năng lực cạnh tranh, thị trường du lịch và giao thông vận tải du lịch.
Để hiểu sâu sắc tài liệu này, người đọc nên có kiến thức nền tảng về kinh tế du lịch, quản lý vận tải, và các khái niệm cơ bản về marketing quốc tế. Tài liệu sẽ giúp bạn:
- Nắm bắt bức tranh tổng thể về thị trường du lịch Trung Quốc và vai trò của ĐSVN.
- Phân tích các yếu tố tác động đến năng lực cạnh tranh của ngành đường sắt.
- Khám phá các giải pháp du lịch đường sắt Việt Nam thiết thực để thu hút và giữ chân du khách.
- Hiểu rõ hơn về các chính sách ưu đãi visa và hợp tác quốc tế trong phát triển du lịch.
Câu hỏi thường gặp
-
Năng lực cạnh tranh của ĐSVN đối với thị trường du lịch Trung Quốc là gì? Năng lực cạnh tranh của ĐSVN đối với thị trường du lịch Trung Quốc thể hiện ở khả năng thu hút và phục vụ du khách Trung Quốc hiệu quả hơn các phương tiện vận tải khác. Điều này bao gồm chất lượng dịch vụ, tiện nghi toa xe, thời gian hành trình, an toàn, giá cả, và các chính sách ưu đãi như visa hay chấp nhận nội tệ. Hiện tại, ĐSVN có tiềm năng lớn nhờ vị trí địa lý và các tuyến liên vận quốc tế.
-
ĐSVN có thể nâng cao năng lực cạnh tranh như thế nào? ĐSVN có thể nâng cao năng lực cạnh tranh bằng cách đa dạng hóa sản phẩm du lịch đường sắt, cải thiện chất lượng dịch vụ và cơ sở hạ tầng (khách sạn, toa xe), rút ngắn thời gian hành trình, tăng cường hợp tác quốc tế (như liên vận quốc tế OSZD), và đẩy mạnh hoạt động xúc tiến, quảng bá hình ảnh. Bên cạnh đó, việc xây dựng các tour trọn gói hấp dẫn và chú trọng nghiên cứu tâm lý tiêu dùng của du khách Trung Quốc cũng rất quan trọng.
-
Tại sao thị trường du lịch Trung Quốc lại quan trọng với ĐSVN? Thị trường du lịch Trung Quốc đóng vai trò chiến lược vì đây là thị trường gửi khách lớn nhất của Việt Nam, với số lượng du khách tăng trưởng mạnh mẽ và xu hướng chi tiêu ngày càng cao. Do vị trí địa lý giáp ranh và có tuyến đường sắt kết nối trực tiếp (Lào Cai, Đồng Đăng), thị trường này mang lại lợi thế tự nhiên cho ĐSVN, giúp tăng doanh thu và thực hiện chiến lược đa dạng hóa sản phẩm.
-
Khi nào ĐSVN bắt đầu tập trung vào thị trường du lịch Trung Quốc? ĐSVN bắt đầu tập trung mạnh mẽ vào thị trường du lịch Trung Quốc từ sau tháng 11/1999, khi có sự phát triển hợp tác sâu rộng giữa ĐSVN và Trung Quốc trên nhiều lĩnh vực, trong đó có du lịch đường sắt. Các chính sách và hoạt động cụ thể như tổ chức chạy đôi tàu du lịch quốc tế, tăng chuyến tàu Hà Nội – Lào Cai và các chính sách giảm phiền hà thủ tục visa được triển khai từ thời điểm này, đặc biệt là quy chế năm 2004.
-
Các loại hình giao thông du lịch khác cạnh tranh với ĐSVN ra sao? Các loại hình giao thông vận tải du lịch khác như đường hàng không, đường bộ và đường thủy đều là đối thủ cạnh tranh mạnh. Đường hàng không nổi bật với tốc độ và sự tiện nghi cho các tuyến đường dài, chiếm thị phần lớn nhất. Đường bộ linh hoạt, phù hợp với tuyến ngắn và trung bình. Đường thủy mang lại trải nghiệm sang trọng và độc đáo. ĐSVN cần xác định rõ lợi thế cạnh tranh cốt lõi của mình (an toàn, giá cả, tuyến đường đặc thù) để thu hút khách hàng.
Kết luận
Nghiên cứu về nâng cao năng lực cạnh tranh của Đường sắt Việt Nam đối với thị trường du lịch Trung Quốc đã cung cấp một cái nhìn toàn diện và sâu sắc. Đây là một chủ đề có ý nghĩa chiến lược, không chỉ cho riêng ngành đường sắt mà còn cho sự phát triển bền vững của du lịch Việt Nam.
Dưới đây là 3-5 key takeaways chính:
- Tiềm năng lớn từ thị trường Trung Quốc: Du khách Trung Quốc là nguồn khách dồi dào, có xu hướng tăng trưởng và là động lực quan trọng cho du lịch Việt Nam.
- ĐSVN cần đột phá về sản phẩm và dịch vụ: Mặc dù đã có những cải thiện về cơ sở hạ tầng, ĐSVN cần đa dạng hóa sản phẩm du lịch đường sắt và nâng cao chất lượng dịch vụ để tăng chi tiêu của du khách.
- Chính sách hỗ trợ là yếu tố then chốt: Các chính sách ưu đãi visa, tạo điều kiện thuận lợi về thủ tục hành chính và hợp tác quốc tế có vai trò quyết định trong việc thu hút khách.
- Vận tải đường sắt có lợi thế riêng: An toàn, chi phí hợp lý và các tuyến kết nối cửa khẩu là những điểm mạnh cần được phát huy hiệu quả hơn.
Hướng nghiên cứu tiếp theo nên tập trung vào việc định hình các gói sản phẩm du lịch đường sắt độc đáo, khai thác hiệu quả các tuyến đường sắt kết nối với Trung Quốc, và áp dụng các chiến lược marketing số hóa để tiếp cận trực tiếp hơn với thị trường du lịch Trung Quốc.
Hãy cùng nhau khám phá và ứng dụng những giải pháp này để biến Đường sắt Việt Nam thành một lựa chọn hấp dẫn hàng đầu cho du khách quốc tế, đặc biệt là từ Trung Quốc! Download tài liệu đầy đủ để có cái nhìn chi tiết hơn và cùng ĐSVN kiến tạo tương lai du lịch bền vững.
Trích đoạn nội dung luận án
Tải xuống để đọc toàn bộNC mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao n¨ng lùc c¹nh tranhcña ®svn ®èi víi thÞ trêng dl tq PhÇn më ®Çu Du lÞch lµ mét ngµnh kinh tÕ ®ang cã tèc ®é ph¸t triÓn rÊt nhanh ë ViÖt Nam, tuy ®Õn nay míi ra ®êi ®îc 45 n¨m, nhng ho¹t ®éng du lÞch cã tõ rÊt l©u vµ trë thµnh nhu cÇu ngµy cµng quan träng trong ®êi sèng con ngêi. Tr¶i qua 45 n¨m x©y dùng vµ trëng thµnh, ngµnh du lÞch ®· cã nh÷ng bíc tiÕn dµi c¶ vÓ cÊp ®é chiÕn lîc vµ t¸c nghiÖp, ®¸ng ®îc ghi nhËn. §Æc biÖt tõ n¨m 1991 ®Õn n¨m 2000 sè lît kh¸ch du lÞch quèc tÕ t¨ng 7,1 lÇn (tõ 300 ngh×n lªn 2,14 triÖu lît), kh¸ch du lÞch néi ®Þa t¨ng thªm h¬n 7,5 lÇn (tõ 1,5 triÖu lªn 11,3 triÖu lît ngêi ), ®©y lµ møc t¨ng trëng kh¸ cao so víi c¸c níc trong khu vùc vµ trªn thÕ giíi. Thu nhËp x· héi tõ du lÞch còng t¨ng víi tèc ®é cao, ®¹t møc trung b×nh trªn 25% / n¨m, (n¨m 1991 lµ 2.
Ngµnh du lÞch ®ang ngµy cµng t¹o ra nhiÒu viÖc lµm cho ngêi lao ®éng, gãp phÇn c¶i thiÖn m«i trêng x· héi, t¨ng cêng giao lu quèc tÕ, giao lu v¨n ho¸ gi· c¸c vïng, khu vùc vµ c¸c níc. §ã lµ nh÷ng thµnh tùu quan träng ®Ó ®a du lÞch thµnh mét ngµnh kinh tÕ mòi nhän trong nh÷ng n¨m ®Çu thÕ kû 21, gãp phÇn chuyÓn dÞch c¬ cÊu GDP b×nh qu©n cña c¸c ngµnh dÞch vô ®¹t tõ 30 - 40% nh NghÞ quyÕt §¹i héi Trung ¬ng §¶ng lÇn thø IX ®· ®Æt ra. Du lÞch lµ mét ngµnh kinh tÕ tæng hîp, cã tÝnh liªn ngµnh, liªn vïng. Du lÞch ph¸t triÓn kÐo theo sù ph¸t triÓn cña c¸c ngµnh kinh tÔ x· héi kh¸c nh: Giao th«ng vËn t¶i, Thñ c«ng mü nghÖ, xuÊt khÈu hµng ho¸,.
ra c¸c níc trªn ThÕ giíi còng nh sù ph¸t triÓn h¹ tÇng c¬ së, ph¸t triÓn kinh tÕ, b¶o vÖ m«i trêng ë c¸c khu vùc cã tµi nguyªn du lÞch. HiÖn nay víi sù nç lùc cña b¶n th©n ngµnh du lÞch, cïng víi sù hç trî tÝch cùc cña Ng©n s¸ch Nhµ níc, sù vµo cuéc kÞp thêi cña c¸c ®Þa ph¬ng, c¬ së h¹ tÇng phôc vô DL ®· cã nhiÒu chuyÓn biÕn m¹nh mÏ.000 phßng, ph¬ng tiÖn ®êng s¾t, ®êng bé, ®êng thuû, hµng kh«ng ph¸t triÓn ®a d¹ng vµ ngµy cµng ®îc hiÖn ®¹i h¬n, nhiÒu khu vui ch¬i míi ®îc x©y dùng, cã kh¶ n¨ng ®ãn hµng triÖu du kh¸ch mçi n¨m. Tèc ®é t¨ng trëng cña du lÞch ®¹t møc t¨ng b×nh qu©n 11%/n¨m, c¶ vÒ c¬ së h¹ tÇng lÉn sè lîng du kh¸ch, t¹o nguån thu h¬n 1 tû USD mçi n¨m vµ t¹o thªm nhiÒu viÖc lµm míi cho ngêi lao ®éng. ë níc ta hiÖn nay cã kho¶ng 230.000 lao ®éng trùc tiÕp cã chuyªn m«n 1 NguyÔn ®¨ng Minh - trêng ®¹i häc giao th«ng vËn t¶i NC mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao n¨ng lùc c¹nh tranhcña ®svn ®èi víi thÞ trêng dl tq vµ gÇn 500.000 lao ®éng gi¸n tiÕp tõ c¸c lÜnh vùc liªn quan.
T¹i c¸c vïng träng ®iÓm, du lÞch kh«ng ngõng lµm thay ®æi diÖn m¹o ®« thÞ, n«ng th«n vµ ®êi sèng kinh tÕ x· héi cña c¸c tÇng líp d©n c, gãp phÇn b¶o vÖ m«i trêng, ph¸t triÓn xuÊt khÈu t¹i chç hµng ho¸ vµ dÞch vô, thóc ®Èy sù ph¸t triÓn cña c¸c ngµnh cã liªn quan, gãp phÇn chuyÓn dÞch c¬ cÊu theo híng CNH - H§H ®ång thêi gióp kh«i phôc vµ ph¸t huy c¸c di s¶n v¨n ho¸, c¸c lo¹i h×nh nghÖ thuËt, lÔ héi cïng c¸c ngµnh nghÒ truyÒn thèng. Du lÞch cßn më mang, giao lu gi÷a c¸c vïng miÒn trong níc vµ víi c¸c níc kh¸c, t¨ng cêng t×nh ®oµn kÕt h÷u nghÞ, hiÓu biÕt lÉn nhau ®ång thêi n©ng cao vÞ thÕ ViÖt Nam trªn trêng Quèc tÕ, thùc hiÖn ®êng lèi ®èi ngo¹i réng më, ®a ph¬ng cña §¶ng vµ Nhµ níc ta. Du lÞch ViÖt Nam hiÖn cã quan hÖ b¹n hµng víi h¬n 1.000 h·ng du lÞch cña h¬n 60 Quèc gia, vïng l·nh thæ vµ ®· trë thµnh thµnh viªn cña tæ chøc du lÞch ThÕ giíi(1981), cña HiÖp héi du lÞch Ch©u ¸ Th¸i B×nh D¬ng ( 1989), hiÖp héi du lÞch §«ng Nam ¸ (1996), tranh thñ ®îc c¸c nguån vèn ODA, FDI, t¹o ®iÒu kiÖn tÝch cùc thóc ®Èy héi nhËp du lÞch Quèc tÕ. Ph¸t triÓn du lÞch víi vai trß mét ngµnh kinh tÕ mòi nhän, n©ng cao chÊt lîng , hiÖu qu¶ ho¹t ®éng trªn c¬ së khai th¸c c¸c lîi thÕ tiÒm n¨ng cña ngµnh du lÞch, níc ta phÊn ®Êu ®Õn n¨m 2010 ®ãn ®îc tõ 5,5 - 6 triÖu lît kh¸ch Quèc tÕ mçi n¨m, t¨ng 3 lÇn so víi n¨m 2000.
Thu nhËp tõ du lÞch ®¹t tõ 4,5 - 5 tû USD, ®a tæng s¶n phÈm du lÞch ®¹t møc 6. Môc tiªu l©u dµi lµ ®a níc ta thµnh mét trong nh÷ng níc du lÞch ph¸t triÓn hµng ®Çu cña khu vùc vµo n¨m 2020. Víi nh÷ng bíc ®i, c¸ch lµm phï hîp cïng víi sù kÕt hîp, hç trî thêng xuyªn cña c¸c cÊp, c¸c ngµnh tõ Trung ¬ng ®Õn ®Þa ph¬ng vµ mét bé m¸y hoµn chØnh, Du lÞch ViÖt Nam sÏ cã ®iÒu kiÖn ph¸t triÓn víi quy m«, tèc ®é vµ hiÖu qu¶ cao h¬n ®Ó trë thµnh mét trung t©m du lÞch tÇm cì trong khu vùc. VËn chuyÓn Hµnh Kh¸ch b»ng ®êng s¾t ®ãng mét vai trß quan träng trong nÒn kinh tÕ quèc d©n nãi chung vµ víi ngµnh du lÞch nãi riªng, ®îc x¸c ®Þnh lµ kh«ng thÓ thiÕu trong viÖc thóc ®Èy sù ph¸t triÓn nÒn kinh tÕ quèc d©n vµ gi÷ v÷ng an ninh quèc phßng.
VËn t¶i §êng s¾t ngoµi viÖc cã thÓ vËn chuyÓn ®îc nhiÒu hµnh kh¸ch cïng mét lóc, ®i xa, gi¸ thµnh t¬ng ®èi rÎ th× nã cßn lµ lo¹i h×nh vËn t¶i an toµn nhÊt, (tû lÖ tai n¹n chØ chiÕm 1% trong tæng sè vô tai n¹n giao th«ng), viÖc 2 NguyÔn ®¨ng Minh - trêng ®¹i häc giao th«ng vËn t¶i NC mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao n¨ng lùc c¹nh tranhcña ®svn ®èi víi thÞ trêng dl tq ®¶m b¶o an ninh trªn c¸c chuyÕn tµu còng lu«n ®îc ®¶m b¶o tèt, c¸c ®oµn tµu ®i ®Õn ®óng giê ngµy cµng ®¹t tû lÖ cao, sè ®«i tµu kh¸ch xuÊt ph¸t ®óng giê chiÕm tû lÖ h¬n 99% vµ ®Õn ®óng giê tíi 70%. Trong ®iÒu kiÖn kinh tÕ ph¸t triÓn m¹nh, ®êi sèng con ngêi ®· ®îc n©ng lªn rÊt nhiÒu th× nhu cÇu ®i l¹i, c«ng t¸c, th¨m th©n, du lÞch cµng t¨ng lªn c¶ vÒ sè lîng vµ chÊt lîng. §Ó ®¸p øng nhu cÇu ®ã, ngµnh ®êng s¾t ®· ®ãng míi, c¶i t¹o nhiÒu thÕ hÖ toa xe: xe giêng n»m, khoang 4, khoang 6, cã m¸y l¹nh, toa xe hai tÇng. thêi gian ch¹y tµu ®îc rót ng¾n ë nhiÒu tuyÕn ®êng nh Hµ Néi - Thµnh phè Hå ChÝ Minh n¨m 1989 ch¹y mÊt 48 giê nay cßn 29 giê, c¸c tµu trªn c¸c tuyÕn Hµ Néi - H¶i Phßng, Hµ Néi - Lµo Cai còng ®· ®îc rót ng¾n.
C¸c tuyÕn ®êng còng kh«ng ngõng ®îc söa ch÷a, n©ng cÊp lµm t¨ng ®é an toµn, gi¶m tiÕng ån trong qu¸ tr×nh vËn chuyÓn.®¶m b¶o tho¶ m·n nhu cÇu cña hµnh kh¸ch. Qua nhu cÇu thùc tÕ cña thÞ trêng vµ sù nç lùc kh«ng ngõng cña toµn ngµnh mµ khèi lîng hµnh kh¸ch ngµy cµng ®îc n©ng cao: N¨m 1999, chóng ta vËn chuyÓn ®îc 9,7 triÖu lît kh¸ch ®Õn n¨m 2002 ®¹t 10.203 lît kh¸ch (t¨ng thªm h¬n 11%) ®em l¹i doanh thu cho ngµnh h¬n 961 tû ®ång. Kh¸ch hµng ngµy cµng yªn t©m h¬n khi lùa chän sö dông ph¬ng tiÖn vËn t¶i ®êng s¾t. Tuy vËy, s¶n lîng vËn chuyÓn ®êng s¾t míi chØ chiÕm 1,4% tæng lîng hµnh kh¸ch vËn chuyÓn vµ sè kh¸ch lu©n chuyÓn chØ ®¹t 9,8% toµn ngµnh giao th«ng.
V× vËy chóng ta ph¶i tiÕp tôc ph¸t huy nh÷ng thÕ m¹nh cña ngµnh cïng víi viÖc n¨ng ®éng h¬n n÷a trong c¬ chÕ thÞ trêng ®Ó ®¹t ®îc tû lÖ vËn chuyÓn b»ng ®êng s¾t chiÕm 30 - 40% nh c¬ cÊu ®¸ng cã cña nã. §Ò tµi "Nghiªn cøu mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao n¨ng lùc c¹nh tranh cña ®êng s¾t ViÖt Nam ®èi víi thÞ trêng du lÞch Trung Quèc" nh»m gãp phÇn thùc hiÖn chñ tr¬ng ®a d¹ng ho¸ s¶n phÈm, n©ng cao hiÖu qu¶ s¶n xuÊt kinh doanh cña ngµnh vµ ph¸t triÓn kinh doanh du lÞch trong ngµnh ®êng s¾t ®ñ søc c¹nh tranh víi c¸c doanh nghiÖp ®ang kinh doanh du lÞch kh¸c trong thêi kú ph¸t triÓn hiÖn nay. §Ò tµi tËp trung ph©n tÝch kh¶ n¨ng c¹nh tranh cña du lÞch ®êng s¾t ®èi víi du kh¸ch thÞ trêng Trung Quèc th«ng qua nghiªn cøu c¸c biÕn ®éng khèi lîng, kÕt cÊu, t©m lý du kh¸ch cña thÞ trêng nµy tõ ®ã ®Ò xuÊt c¸c gi¶i ph¸p n©ng cao kh¶ n¨ng c¹nh tranh cña ®êng s¾t ViÖt Nam, §Ò tµi dùa trªn nÒn t¶ng ph¬ng ph¸p 3 NguyÔn ®¨ng Minh - trêng ®¹i häc giao th«ng vËn t¶i NC mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao n¨ng lùc c¹nh tranhcña ®svn ®èi víi thÞ trêng dl tq luËn duy vËt biÖn chøng kÕt hîp nh÷ng kiÕn thøc chuyªn ngµnh, b»ng ph¬ng ph¸p thèng kª, ph©n tÝch, c¸c ph¬ng ph¸p nghiªn cøu t©m lý tiªu dïng, ®Ó gi¶i quyÕt c¸c vÊn ®Ò ®Æt ra vµ ph¸t sinh trong qu¸ tr×nh thùc hiÖn luËn ¸n. ch¬ng 1 ®¸nh gi¸ vÞ trÝ cña thÞ trêng du kh¸ch trung quèc ®èi víi du lÞch ®êng s¾t viÖt nam 4 NguyÔn ®¨ng Minh - trêng ®¹i häc giao th«ng vËn t¶i NC mét sè gi¶i ph¸p n©ng cao n¨ng lùc c¹nh tranhcña ®svn ®èi víi thÞ trêng dl tq I.Tæng quan chung vÒ ph¬ng ph¸p nghiªn cøu thÞ trêng.
Kh¸i niÖm chung vÒ thÞ trêng ThÞ trêng lµ mét tÊt yÕu trong nÒn s¶n xuÊt hµng ho¸, lµ chiÕc cÇu nèi gi÷a s¶n xuÊt vµ tiªu thô, lµ n¬i c¸c nhµ doanh nghiÖp cã thÓ ®¸nh gi¸, kiÓm nghiÖm c¸c lo¹i ho¹t ®éng kinh doanh cña m×nh. Trong kinh tÕ chÝnh trÞ häc, cã nhiÒu kh¸i niÖm kh¸c nhau vÒ thÞ trêng, nhng cã thÓ ®a ra mét kh¸i niÖm chung:"ThÞ trêng lµ ph¹m trï cña nÒn s¶n xuÊt vµ lu th«ng hµng ho¸, ph¶n ¸nh toµn bé quan hÖ trao ®æi gi÷a ngêi mua vµ ngêi b¸n, gi÷a cung vµ cÇu vµ toµn bé c¸c mèi quan hÖ, th«ng tin kinh tÕ, kü thuËt g¾n víi c¸c mèi quan hÖ ®ã." Qua ®ã cã thÓ thÊy thÞ trêng chøa tæng cung vµ tæng cÇu, c¬ cÊu cña chóng vÒ mét lo¹i hµng, mét nhãm hµng hãa, dÞch vô nµo ®ã. ThÞ trêng bao gåm c¶ yÕu tè kh«ng gian vµ thêi gian, chÞu ¶nh hëng cña c¸c yÕu tè kinh tÕ, chÝnh trÞ, v¨n ho¸, t©m lý. ThÞ trêng ngµy cµng ®îc ®a d¹ng ho¸.
Trong mét x· héi ph¸t triÓn, thÞ trêng kh«ng nhÊt thiÕt ph¶i lµ ®Þa ®iÓm cô thÓ ®Ó thùc hiÖn c¸c giao dÞch mua b¸n. Víi c¸c ph¬ng tiÖn th«ng tin hiÖn ®¹i ngµy nay ngêi b¸n cã thÓ ngåi t¹i nhµ thùc hiÖn c¸c giao dÞch mua b¸n hµng ho¸ dÞch vô víi tÊt c¶ mäi n¬i trªn thÕ giíi th«ng qua m¹ng Internet mµ kh«ng ph¶i gÆp ngêi mua.
Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ
Trích dẫn luận án này
Nguyễn Đăng Minh (n.d.). Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của [Luận án tiến sĩ, Trường Đại học Giao thông Vận tải]. LuanAn.net. https://luanan.net/quan-tri-kinh-doanh/quan-tri-marketing/mot-so-giai-phap-nang-cao-nang-luc-canh-tranh-cua-duong-sat-viet-nam-doi-voi
Câu hỏi thường gặp
Luận án "Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của" nghiên cứu về vấn đề gì?
Tài liệu: Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của đường sắt việt nam đối với thị trường du lịch trung quốc luận án thạc sĩ khoa học kinh tế
Luận án "Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của" được bảo vệ tại trường nào?
Luận án này được bảo vệ tại Trường Đại học Giao thông Vận tải.
Luận án "Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của" có bao nhiêu trang?
Luận án "Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của" có 101 trang. Bạn có thể xem trước một phần tài liệu ngay trên trang web trước khi tải về.
Cách tải luận án "Nghiên cứu một số giải pháp nâng cao năng lực cạnh tranh của" về máy như thế nào?
Để tải luận án về máy, bạn nhấn nút "Tải xuống ngay" trên trang này, sau đó hoàn tất thanh toán phí lưu trữ. File sẽ được tải xuống ngay sau khi thanh toán thành công. Hỗ trợ qua Zalo: 0559 297 239.