Luận án tiến sĩ kỹ thuật cơ khí: Tối ưu thiết kế AUV cỡ nhỏ bổ sung năng lượng mặt trời - Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội

Nghiên cứu tối ưu thiết kế thiết bị lặn tự hành AUV cỡ nhỏ với giải pháp bổ sung năng lượng để tăng hiệu suất hoạt động, ứng dụng trong kỹ thuật cơ khí.

Tác giả

Luan An

Thể loại

Luận án tiến sĩ

Năm xuất bản

Số trang

148

Thời gian đọc

23 phút

Lượt xem

0

Lượt tải

0

Phí lưu trữ

40 Point

Tổng quan nhanh

Chủ đề:
1. Tổng quan thiết bị lặn AUV cỡ nhỏ và nguồn năng lượng
Số trang:
148 trang
Trường:
Đại học Bách khoa Hà Nội
Chuyên ngành:
Kỹ thuật cơ khí
Tác giả:
Năm:

Tóm tắt nội dung luận án

I. Tổng quan thiết bị lặn AUV cỡ nhỏ và nguồn năng lượng

Thiết bị lặn AUV cỡ nhỏ đóng vai trò quan trọng trong thăm dò đại dương. Nhu cầu khảo sát vùng nước nông và ven bờ ngày càng tăng cao. Thiết bị truyền thống thường bị giới hạn bởi dung lượng pin tích hợp sẵn. Quá trình thu hồi để sạc lại tốn kém thời gian và chi phí vận hành. Công nghệ robot lặn tự hành thế hệ mới hướng tới việc tự bổ sung năng lượng tái tạo tại chỗ. Năng lượng mặt trời nổi lên như một giải pháp tối ưu hàng đầu. Ánh sáng mặt trời tại vùng biển nhiệt đới có cường độ bức xạ rất lớn. Thiết kế solar-powered AUV cho phép phương tiện tự sạc khi nổi lên mặt nước. Thời gian hoạt động liên tục ngoài khơi xa được kéo dài đáng kể. Các nghiên cứu hiện đại tập trung giải quyết bài toán cân bằng giữa khối lượng, thể tích và hiệu suất chuyển đổi năng lượng.

1.1. Phân loại và thách thức nguồn điện của robot lặn tự hành

Robot lặn tự hành được phân loại theo khối lượng và độ sâu làm việc thiết kế. Thiết bị cỡ nhỏ có ưu thế linh hoạt và tính cơ động rất cao. Tuy nhiên, kích thước nhỏ gọn làm hạn chế không gian chứa ắc quy bên trong thân. Pin axit chì có mật độ năng lượng thấp và trọng lượng quá nặng. Pin Lithium-Ion và Lithium-Polymer phổ biến nhờ mật độ năng lượng vượt trội. Dù vậy, dung lượng lưu trữ trên bo mạch vẫn cạn kiệt sau vài giờ làm việc liên tục. Động cơ chu kỳ khép kín hay pin nhiên liệu quá cồng kềnh cho thân vỏ nhỏ. Năng lượng hạt nhân không khả thi về mặt chi phí và độ an toàn. Do đó, việc tự bổ sung năng lượng tái tạo từ môi trường biển là hướng đi tất yếu. Giải pháp này giúp thiết bị lặn AUV cỡ nhỏ tự vận hành độc lập trong các hải trình dài ngày.

1.2. Tiềm năng ứng dụng solar powered AUV tại vùng biển Việt Nam

Việt Nam có bờ biển dài với tiềm năng bức xạ mặt trời dồi dào quanh năm. Khái niệm solar-powered AUV mang lại hiệu quả khai thác vượt trội tại vùng biển nhiệt đới. Thiết bị kết hợp nhịp nhàng giữa chế độ lặn sâu làm nhiệm vụ và chế độ nổi sạc điện. Khi năng lượng dự trữ giảm thấp, phương tiện tự động nổi lên mặt biển để phơi tấm thu quang năng. Năng lượng bức xạ được chuyển hóa thành điện năng nạp cho khối pin lưu trữ. Môi trường biển Đông sở hữu số giờ nắng cao trong hầu hết các tháng. Đây là điều kiện lý tưởng để duy trì hoạt động quan trắc môi trường và đo đạc hải văn liên tục. Việc triển khai thiết bị giúp tiết kiệm chi phí tàu mẹ hỗ trợ. Đồng thời, công nghệ này nâng cao độ an toàn và mức độ tự chủ trong công tác giám sát hàng hải.

1.3. Yêu cầu tích hợp nguồn bổ sung cho thiết bị lặn AUV cỡ nhỏ

Tích hợp nguồn sạc mặt trời vào thiết bị lặn AUV cỡ nhỏ đòi hỏi tính toán thiết kế đồng bộ. Thân vỏ phải đảm bảo kín nước tuyệt đối ở các độ sâu làm việc áp suất cao. Trọng lượng các linh kiện bổ sung không được làm mất cân bằng tĩnh học của phương tiện. Hệ thống thu năng lượng cần nhỏ gọn và chịu được sự ăn mòn của muối biển. Việc bố trí các tấm thu phải hạn chế tối đa ảnh hưởng đến lực cản chuyển động khi lặn. Các cơ cấu chấp hành phải tiêu thụ ít năng lượng khi chuyển đổi trạng thái nổi và lặn. Thuật toán điều khiển cần tự động nhận biết điều kiện thời tiết để tối ưu thời gian sạc pin. Mục tiêu cốt lõi là tối đa hóa công suất thu nhận và giảm thiểu tổn hao nội tại. Thiết kế tổng thể phải kết hợp hài hòa giữa thủy động lực học và điện tử công suất hàng hải.

II. Tối ưu hóa thủy động lực học và mô phỏng CFD thân vỏ AUV

Tối ưu hóa thủy động lực học là bước then chốt trong phát triển tàu lặn tự hành. Hình dáng thân vỏ quyết định trực tiếp đến mức tiêu thụ năng lượng khi di chuyển. Việc giảm lực cản vỏ tàu ngầm giúp kéo dài quãng đường hành trình cho cùng một dung lượng pin. Phương pháp mô phỏng CFD thân vỏ AUV cho phép đánh giá phân bố áp suất và dòng chảy bao quanh. Quá trình tính toán số mô phỏng chính xác hiện tượng tách dòng và hình thành xoáy đuôi. Dữ liệu CFD cung cấp cơ sở tin cậy để tinh chỉnh bán kính mũi, góc thuôn đuôi và biên dạng cánh. Các biến thể thiết kế được so sánh định lượng về hệ số lực cản tổng thể. Nhờ đó, robot lặn tự hành đạt được độ trơn trượt tối ưu trong môi trường nước biển.

2.1. Mô hình toán động học và động lực học chuyển động chất lưu

Mô hình chuyển động của phương tiện lặn được xây dựng trên hệ phương trình vi phân 6 bậc tự do. Hệ tọa độ gắn liền thân xe và hệ tọa độ cố định mặt đất mô tả chính xác vị trí cùng vận tốc. Các lực tác dụng bao gồm lực đẩy chân vịt, lực nâng, lực cản và các mômen thủy động lực. Động lực học chất lưu xung quanh thân vỏ tuân theo hệ phương trình Navier-Stokes trung bình Reynolds. Mô hình nhiễu loạn k-omega SST được áp dụng để giải quyết chính xác các lớp biên nhớt sát vỏ. Các hệ số thủy động phụ thuộc vào góc tấn và vận tốc dòng chảy được trích xuất đầy đủ. Mô hình toán học này là nền tảng cốt lõi để thiết kế thuật toán điều khiển và mô phỏng chuyển động thực tế.

2.2. Phương pháp mô phỏng CFD thân vỏ AUV và chia lưới động lực học

Mô phỏng CFD thân vỏ AUV đòi hỏi kỹ thuật chia lưới không gian chất lượng cao. Miền tính toán được xây dựng đủ rộng để loại bỏ hoàn toàn ảnh hưởng của biên ngoài. Lớp lưới lăng trụ sát bề mặt vỏ được kiểm soát chặt chẽ giá trị y-plus nhằm đảm bảo độ chính xác lớp biên. Việc chia lưới cục bộ tăng mật độ tại các vùng có gradient vận tốc và áp suất lớn như mũi tàu và cánh phụ. Các thuật toán lặp hội tụ giải phương trình liên tục và phương trình động lượng với sai số nhỏ nhất. Kết quả mô phỏng thể hiện rõ các đường dòng, trường vận tốc và phân bố áp suất bề mặt. Kỹ thuật CFD giúp phát hiện sớm các vùng tạo xoáy tiêu tán năng lượng, tạo tiền đề để hoàn thiện kết cấu thân vỏ.

2.3. Giải pháp giảm lực cản vỏ tàu ngầm cho mô hình cánh linh hoạt

Mô hình gắn cánh thu năng lượng mặt trời thường đối mặt với nguy cơ tăng lực cản khi lặn dưới nước. Nghiên cứu đề xuất giải pháp cánh gấp linh hoạt để giảm lực cản vỏ tàu ngầm một cách hiệu quả. Hai mô hình khảo sát S-AUV1 và S-AUV2 được phân tích so sánh chi tiết về đặc tính thủy động lực học. Thiết kế cánh ôm sát thân khi lặn giúp duy trì biên dạng khí động thuôn mượt của tàu ngầm truyền thống. Khi nổi lên mặt nước, cánh mở rộng góc phơi sáng để tăng tối đa diện tích thu quang năng. Kết quả mô phỏng chứng minh hình dáng tối ưu giúp giảm đáng kể hệ số lực cản ma sát và lực cản áp suất. Điều này giúp solar-powered AUV tiết kiệm năng lượng đẩy và duy trì tốc độ hành trình ổn định dưới biển sâu.

III. Tích hợp pin quang điện linh hoạt và cơ cấu lặn nổi AUV

Hệ thống tích hợp năng lượng và sức nổi quyết định khả năng vận hành tự chủ của thiết bị lặn. Thân tàu được trang bị tấm pin quang điện linh hoạt hàng hải để hấp thụ bức xạ mặt trời hiệu quả. Cơ cấu lặn nổi chủ động điều chỉnh độ sâu và tư thế khi nổi lên đón nắng. Quá trình bơm xả nước làm thay đổi trọng tâm và lực đẩy Archimedes của toàn bộ hệ thống. Khi tiếp cận mặt nước, bề mặt pin hướng thẳng về phía nguồn sáng mặt trời để đạt góc chiếu tốt nhất. Kết cấu module kín nước bảo vệ an toàn cho các mạch điện tử công suất cao. Sự phối hợp nhịp nhàng giữa hệ thống cơ khí và quang điện giúp thiết bị tự động hoàn tất chu trình nạp xả lặp lại nhiều lần.

3.1. Ứng dụng tấm pin quang điện linh hoạt hàng hải trên cánh AUV

Tấm pin quang điện linh hoạt hàng hải sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội so với các loại pin silicon cứng truyền thống. Trọng lượng pin rất nhẹ, độ dày mỏng và có thể uốn cong linh hoạt theo bề mặt vỏ cánh. Lớp phủ bề mặt polymer cao cấp chống chịu tốt tia cực tím, độ ẩm cao và sự ăn mòn của nước biển. Hiệu suất chuyển đổi quang điện duy trì ổn định ngay cả trong điều kiện nhiệt độ bề mặt thay đổi liên tục. Cấu trúc linh hoạt cho phép dán trực tiếp lên bề mặt cong của mô hình S-AUV2 mà không phá vỡ tính đối xứng thủy động. Tấm pin hoạt động bền bỉ trong môi trường sóng gió, cung cấp dòng sạc liên tục cho khối lưu trữ mà không làm tăng đáng kể khối lượng phương tiện.

3.2. Thiết kế hệ thống xilanh piston điều khiển lặn nổi chủ động

Hệ thống lặn nổi chủ động sử dụng cơ cấu xilanh – piston mang lại hiệu quả vượt trội cho tàu lặn cỡ nhỏ. Cơ cấu này điều khiển chính xác thể tích nước dằn được hút vào hoặc đẩy ra khỏi khoang chứa. So với phương pháp bơm khí nén hay hệ thống RCABS, cơ cấu piston vận hành êm ái và kiểm soát độ sâu mịn hơn. Động cơ bước điều khiển trục vít me đẩy piston di chuyển với sai số hành trình cực nhỏ. Hệ thống được trang bị van một chiều và phớt làm kín kép chịu áp lực nước biển cao. Khi cần nổi lên nạp điện mặt trời, piston đẩy toàn bộ nước dằn ra ngoài, tạo sức nổi dương đưa cánh pin lên khỏi mặt sóng ổn định và an toàn.

3.3. Thử nghiệm thực tế khả năng sạc năng lượng trên mô hình S AUV2

Mô hình thực nghiệm S-AUV2 được chế tạo hoàn chỉnh và kiểm tra khả năng thu năng lượng trong điều kiện thực tế. Hệ thống cánh mở bung các tấm pin để đón ánh sáng với diện tích tiếp xúc bức xạ lớn nhất. Các thông số kỹ thuật về điện áp, dòng sạc và công suất thu nhận được ghi lại liên tục theo thời gian thực. Thử nghiệm chứng minh pin lưu trữ được nạp đầy an toàn trong khung giờ nắng cao điểm trong ngày. Khả năng chống nước của khoang điện tử và cơ cấu chấp hành đạt tiêu chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt. Kết quả đo đạc thực nghiệm khẳng định tính khả thi vượt trội của việc sử dụng năng lượng mặt trời để tái cấp nguồn cho robot lặn tự hành.

IV. Hệ thống quản lý năng lượng và điều khiển robot lặn AUV

Hệ thống điều khiển và quản trị nguồn điện là bộ não trung tâm của toàn bộ phương tiện lặn. Việc khai thác tối đa công suất pin mặt trời đòi hỏi các thuật toán điện tử tiên tiến nhất. Năng lượng thu được phải được chuyển đổi hiệu quả và bảo vệ an toàn cho khối pin chính. Đồng thời, hệ thống quản lý năng lượng PMS phối hợp cùng các bộ điều khiển phi tuyến để duy trì ổn định quỹ đạo bơi. Chuyển động lặn, nổi và bám lộ trình được thực hiện chính xác ngay cả khi có tác động của sóng và dòng chảy ngầm. Sự kết hợp chặt chẽ giữa phần cứng công suất và giải thuật điều khiển thông minh tạo nên một solar-powered AUV hoàn chỉnh và tin cậy.

4.1. Tối ưu thu năng lượng với hệ thống theo dõi điểm công suất cực đại MPPT

Hệ thống theo dõi điểm công suất cực đại MPPT đóng vai trò cốt lõi trong mạch sạc quang điện. Cường độ ánh sáng và góc nghiêng của sóng biển liên tục làm thay đổi đặc tính dòng - áp của tấm pin. Thuật toán MPPT quét và điều chỉnh liên tục điểm làm việc tối ưu trên đường cong đặc tuyến công suất thực tế. Hiệu suất thu năng lượng tăng thêm từ 20% đến 30% so với phương pháp sạc trực tiếp thông thường. Mạch chuyển đổi Buck-Boost tích hợp giúp ổn định điện áp cấp cho hệ thống lưu trữ điện năng. Nhờ đó, phương tiện lặn tận dụng tối đa từng khoảng thời gian nổi ngắn ngủi trên mặt nước để thu nạp nguồn quang năng lớn nhất có thể.

4.2. Tích hợp hệ thống quản lý năng lượng PMS và quản lý pin BMS

Hệ thống quản lý năng lượng PMS kết hợp đồng bộ với mạch quản lý pin BMS để đảm bảo an toàn tuyệt đối. Mạch BMS giám sát chặt chẽ điện áp từng cell pin, nhiệt độ hoạt động và dòng điện nạp xả tức thời. Chức năng cân bằng cell chủ động ngăn chặn hiện tượng quá sạc hoặc phóng điện sâu gây chai khối pin. Trong khi đó, hệ thống PMS phân bổ nguồn điện thông minh theo mức độ ưu tiên của từng tải tiêu thụ trên tàu. Khi mức pin xuống thấp, hệ thống tự động ngắt các cảm biến phụ và kích hoạt chế độ nổi khẩn cấp. Sự phối hợp này giúp kéo dài tuổi thọ cụm pin Lithium và duy trì trạng thái sẵn sàng cho mọi nhiệm vụ khảo sát biển.

4.3. Xây dựng bộ điều khiển trượt ổn định quỹ đạo chuyển động AUV

Chuyển động của robot lặn tự hành chịu nhiều tác động phi tuyến bất định từ các dòng hải lưu ngầm. Bộ điều khiển trượt được lựa chọn áp dụng nhờ khả năng kháng nhiễu và độ bền vững rất cao. Mặt trượt được thiết kế chuẩn xác dựa trên sai lệch vị trí và góc hướng chuyển động của thân tàu. Tính ổn định tiệm cận của toàn bộ hệ thống kín được chứng minh chặt chẽ bằng tiêu chuẩn ổn định Lyapunov. Bộ điều khiển hạn chế tối đa hiện tượng rung lắc chattering thông qua việc áp dụng hàm bão hòa trơn. Kết quả mô phỏng và thực nghiệm cho thấy mô hình S-AUV2 bám sát quỹ đạo đặt trước với sai số rất nhỏ. Khả năng ổn định góc nghiêng và độ sâu giúp tối ưu hóa hiệu suất bơi của phương tiện.

Mục lục chi tiết luận án

DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT
DANH MỤC CÁC BẢNG
DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ
MỞ ĐẦU
prefix.1. Tính cấp thiết của đề tài
prefix.2. Mục tiêu nghiên cứu
prefix.3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của luận án
prefix.4. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của luận án
prefix.5. Phương pháp nghiên cứu
prefix.6. Bố cục của luận án
1. CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ THIẾT BỊ LẶN VÀ NGUỒN NĂNG LƯỢNG CHO THIẾT BỊ LẶN TỰ HÀNH
1.1. Tổng quan về thiết bị lặn tự hành AUV
1.1.1. Trên thế giới
1.1.2. Tại Việt Nam
1.2. Phân loại thiết bị lặn
1.2.1. Thiết bị lặn có người lái và không người lái
1.2.2. Phân loại theo khả năng lặn sâu
1.2.3. Phân loại theo khối lượng của thiết bị lặn được chia thành các loại
1.3. Tổng quan về nguồn năng lượng cho thiết bị lặn tự hành AUV
1.3.1. Động cơ chu kỳ khép kín
1.3.2. Pin axit chì
1.3.3. Pin Lithium Ion
1.3.4. Pin Lithium Polymer
1.3.5. Pin nhiên liệu
1.3.6. Năng lượng hạt nhân
1.4. Tổng quan về năng lượng bổ sung cho thiết bị lặn tự hành
1.4.1. Năng lượng sóng
1.4.2. Năng lượng gió
1.4.3. Năng lượng dòng chảy
1.4.4. Năng lượng mặt trời
1.5. Tích hợp nguồn năng lượng bổ sung cho thiết bị lặn tự hành phù hợp với điều kiện tại Việt Nam
1.6. Tổng quan về các phương pháp điều khiển thiết bị lặn tự hành
1.7. Kết luận chương 1
2. CHƯƠNG 2: MÔ HÌNH HÓA THIẾT BỊ LẶN TỰ HÀNH CÓ BỔ SUNG NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI
2.1. Động học của thiết bị lặn tự hành
2.2. Phương trình chuyển động của thiết bị lặn tự hành S-AUV (Dynamics)
2.3. Phân tích động lực học thiết bị lặn
2.4. Phân tích động học
2.5. Cơ sở lý thuyết về dòng chất lưu
2.6. Phân tích tối ưu lựa chọn hình dáng thiết bị lặn tự hành
2.7. Phân tích động lực học mô hình thiết bị lặn tự hành không có cánh và có cánh năng lượng mặt trời
2.7.1. Thiết kế mô hình khảo sát
2.7.2. Chia lưới và phân tích
2.8. Mô hình thiết bị lặn có cánh thu năng lượng mặt trời linh hoạt S-AUV1
2.8.1. Thiết kế mô hình S-AUV1
2.8.2. Phân tích thủy động học mô hình S-AUV1
2.9. Mô hình thiết bị lặn có cánh thu năng lượng mặt trời linh hoạt S-AUV2
2.9.1. Thiết kế mô hình S-AUV2
2.9.2. Phân tích thủy động lực học ở trạng thái di chuyển của S-AUV2
2.10. Kết luận chương 2
3. CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG LẶN NỔI VÀ THỰC NGHIỆM KHẢ NĂNG THU NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI
3.1. Hệ thống đảm bảo sức nổi và chế tạo thực nghiệm S-AUV
3.2. Hệ thống lặn nổi cho thiết bị lặn
3.2.1. Lý thuyết hệ thống lặn nổi cho thiết bị lặn
3.2.2. Hệ thống bơm nước bằng piston
3.2.3. Hệ thống bơm áp suất thấp
3.2.4. Hệ thống bơm nước áp suất cao
3.2.5. Hệ thống bơm nước bằng khí nén
3.2.6. Hệ thống bơm nước vào ra bằng khí ga
3.2.7. Hệ thống điều chỉnh tuần hoàn không khí RCABS
3.3. Thiết kế hệ thống lặn nổi cho mô hình S-AUV2
3.3.1. Thiết kế hệ thống xilanh – piston
3.3.2. Sơ đồ mạch hệ thống bơm nước
3.4. Thử nghiệm hệ thống lặn nổi cho S-AUV2
3.5. Tích hợp hệ thống bổ sung năng lượng mặt trời
3.5.1. Mô hình S-AUV2 có cánh năng lượng linh hoạt
3.5.2. Sơ đồ mạch hệ thống năng lượng mặt trời của S-AUV2
3.5.3. Kết quả thực nghiệm khả năng thu năng thu năng lượng của S-AUV2
3.5.4. Thử nghiệm khả năng sạc năng lượng cho Pin
3.6. Kết luận chương 3
4. CHƯƠNG 4: NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG BỘ ĐIỀU KHIỂN CHO MÔ HÌNH S-AUV2
4.1. Cơ sở lý thuyết bộ điều khiển trượt
4.1.1. Điều khiển trượt
4.1.2. Bộ điều khiển trượt cơ bản
4.1.3. Lý thuyết ổn định của Lyapunov áp dụng cho điều khiển phi tuyến
4.2. Xây dựng bộ điều khiển trượt tầng HSMC cho mô hình S-AUV2
4.2.1. Phương pháp điều khiển trượt tầng HSMC
4.2.2. Xây dựng động lực học mô hình S-AUV2 bốn bậc tự do
4.2.3. Thiết kế bộ điều khiển HSMC cho hệ thiếu cơ cấu chấp hành S-AUV2
4.3. Kết quả mô phỏng bộ điều khiển HSMC cho S-AUV2
4.3.1. Trường hợp 1:  7T ;  0
4.3.2. Trường hợp 2: 5 ;   6    1d   7 T 4T 4
4.3.3. Trường hợp 3: 1d  ;   8 0,15
4.3.4. Trường hợp 4: 1d  11 6 .;1d    10 0,3 
4.4. Kết luận chương 4
KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA LUẬN ÁN
DANH MỤC NHỮNG CÔNG TRÌNH ĐÃ ĐƯỢC CÔNG BỐ CỦA LUẬN ÁN
TÀI LIỆU THAM KHẢO
Xem trước tài liệu
Tải đầy đủ để xem toàn bộ nội dung
Luận án tiến sĩ kỹ thuật cơ khí nghiên cứu tối ưu thiết kế một thiết bị lặn tự hành auv cỡ nhỏ có bổ sung năng lượng

Tải xuống file đầy đủ để xem toàn bộ nội dung

Tải đầy đủ (148 trang)

Trích đoạn nội dung luận án

Tải xuống để đọc toàn bộ

TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI Nguyễn Văn Tuấn NGHIÊN CỨU TỐI ƯU THIẾT KẾ MỘT THIẾT BỊ LẶN TỰ HÀNH (AUV) CỠ NHỎ CÓ BỔ SUNG NĂNG LƯỢNG Ngành: Kỹ thuật Cơ khí Mã số: 9520103 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT CƠ KHÍ NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC: 1. Nguyễn Chí Hưng Hà Nội – 2022 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Lời cam đoan Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của cá nhân tôi dưới sự hướng dẫn của tập thể hướng dẫn và các nhà khoa học. Tài liệu tham khảo trong luận án được trích dẫn đầy đủ. Các kết quả nghiên cứu của luận án là trung thực và chưa từng được tác giả khác công bố.

Hà Nội, Ngày tháng năm Tập thể hướng dẫn Nghiên cứu sinh CBHD1: GS. Đinh Văn Phong Nguyễn Văn Tuấn CBHD2: TS. Nguyễn Chí Hưng i TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com LỜI CẢM ƠN Trong thời gian học tập và nghiên cứu tại Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, tôi đã nhận được nhiều góp ý về chuyên môn cũng như sự ủng hộ giúp đỡ của tập thể cán bộ hướng dẫn GS. Đinh Văn Phong, TS.

Nguyễn Chí Hưng và các nhà khoa học, các đồng nghiệp. Tôi xin được gửi lời cảm ơn sâu sắc nhất đến tập thể hướng dẫn tôi bằng cả tâm huyết trong suốt thời gian qua. Tôi cũng xin chân thành cảm ơn các nhà khoa học, Bộ môn Cơ điện tử, Bộ môn Cơ ứng dụng, Bộ môn Cơ sở thiết kế máy và robot, Trường Cơ khí, Phòng Đào tạo, Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội, đã tạo điều kiện thuận lợi cho tôi trong quá trình học tập và nghiên cứu thực hiện luận án. Tôi xin bày tỏ lòng biết ơn đến các đồng nghiệp tại Khoa Cơ khí – Cơ điện tử, đặc biệt là Lãnh đạo Khoa, Ban giám hiệu Trường Đại học Phenikaa nơi tôi đang công tác, đã tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để tôi được yên tâm học tập nghiên cứu.

Cuối cùng là lời cảm ơn tới gia đình, người thân, các nhà khoa học, bạn bè đã ủng hộ, động viên, khích lệ giúp tôi hoàn thành nhiệm vụ học tập. Hà Nội, Ngày tháng năm 2022 Nghiên cứu sinh Nguyễn Văn Tuấn ii TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com MỤC LỤC DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT.vii DANH MỤC CÁC BẢNG. xi DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ. xii MỞ ĐẦU.

Tính cấp thiết của đề tài. Mục tiêu nghiên cứu. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của luận án. Ý nghĩa khoa học và thực tiễn của luận án.

Phương pháp nghiên cứu. Bố cục của luận án. TỔNG QUAN VỀ THIẾT BỊ LẶN VÀ NGUỒN NĂNG LƯỢNG CHO THIẾT BỊ LẶN TỰ HÀNH. Tổng quan về thiết bị lặn tự hành AUV.

Trên thế giới. Tại Việt Nam. Phân loại thiết bị lặn. Thiết bị lặn có người lái và không người lái.

Phân loại theo khả năng lặn sâu. Phân loại theo khối lượng của thiết bị lặn được chia thành các loại. Tổng quan về nguồn năng lượng cho thiết bị lặn tự hành AUV. Động cơ chu kỳ khép kín.

Pin axit chì. Pin Lithium Ion. Pin Lithium Polymer. Pin nhiên liệu.

Năng lượng hạt nhân. Tổng quan về năng lượng bổ sung cho thiết bị lặn tự hành. 19 iii TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail. Năng lượng sóng.

Năng lượng gió. Năng lượng dòng chảy. Năng lượng mặt trời. Tích hợp nguồn năng lượng bổ sung cho thiết bị lặn tự hành phù hợp với điều kiện tại Việt Nam.

Tổng quan về các phương pháp điều khiển thiết bị lặn tự hành.22 Kết luận chương 1:. MÔ HÌNH HÓA THIẾT BỊ LẶN TỰ HÀNH CÓ BỔ SUNG NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI. Động học của thiết bị lặn tự hành. Phương trình chuyển động của thiết bị lặn tự hành S-AUV (Dynamics).

Phân tích động lực học thiết bị lặn. Phân tích động học. Cơ sở lý thuyết về dòng chất lưu. Phân tích tối ưu lựa chọn hình dáng thiết bị lặn tự hành.

Phân tích động lực học mô hình thiết bị lặn tự hành không có cánh và có cánh năng lượng mặt trời. Thiết kế mô hình khảo sát. Chia lưới và phân tích. Mô hình thiết bị lặn có cánh thu năng lượng mặt trời linh hoạt S-AUV1.

Thiết kế mô hình S-AUV1. Phân tích thủy động học mô hình S-AUV1. Mô hình thiết bị lặn có cánh thu năng lượng mặt trời linh hoạt S-AUV2. Thiết kế mô hình S-AUV2.

Phân tích thủy động lực học ở trạng thái di chuyển của S-AUV2.53 Kết luận chương 2. HỆ THỐNG LẶN NỔI VÀ THỰC NGHIỆM KHẢ NĂNG THU NĂNG LƯỢNG MẶT TRỜI. Hệ thống đảm bảo sức nổi và chế tạo thực nghiệm S-AUV. Hệ thống lặn nổi cho thiết bị lặn.

Lý thuyết hệ thống lặn nổi cho thiết bị lặn. Hệ thống bơm nước bằng piston. 62 iv TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail. Hệ thống bơm áp suất thấp.

Hệ thống bơm nước áp suất cao. Hệ thống bơm nước bằng khí nén. Hệ thống bơm nước vào ra bằng khí ga. Hệ thống điều chỉnh tuần hoàn không khí RCABS.

Thiết kế hệ thống lặn nổi cho mô hình S-AUV2. Thiết kế hệ thống xilanh – piston. Sơ đồ mạch hệ thống bơm nước. Thử nghiệm hệ thống lặn nổi cho S-AUV2.

Tích hợp hệ thống bổ sung năng lượng mặt trời. Mô hình S-AUV2 có cánh năng lượng linh hoạt. Sơ đồ mạch hệ thống năng lượng mặt trời của S-AUV2. Kết quả thực nghiệm khả năng thu năng thu năng lượng của S-AUV2.

Thử nghiệm khả năng sạc năng lượng cho Pin. 80 Kết luận chương 3. NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG BỘ ĐIỀU KHIỂN CHO.83 MÔ HÌNH S-AUV2. Cơ sở lý thuyết bộ điều khiển trượt.

Điều khiển trượt. Bộ điều khiển trượt cơ bản. Lý thuyết ổn định của Lyapunov áp dụng cho điều khiển phi tuyến. Xây dựng bộ điều khiển trượt tầng HSMC cho mô hình S-AUV2.

Phương pháp điều khiển trượt tầng HSMC. Xây dựng động lực học mô hình S-AUV2 bốn bậc tự do. Thiết kế bộ điều khiển HSMC cho hệ thiếu cơ cấu chấp hành S-AUV2 99 4. Kết quả mô phỏng bộ điều khiển HSMC cho S-AUV2.

Trường hợp 1:  7T ;  0. Trường hợp 2: 5 ;   6    1d   7 T 4T 4. Trường hợp 3: 1d  ;   8 0,15. Trường hợp 4: 1d  11 6 .;1d    10 0,3  110 v TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Kết luận chương 4.

111 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN CỦA LUẬN ÁN.113 DANH MỤC NHỮNG CÔNG TRÌNH ĐÃ ĐƯỢC CÔNG BỐ CỦA LUẬN ÁN 114 TÀI LIỆU THAM KHẢO.116 vi TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Danh mục các ký hiệu Khối lượng của vật rắn (S-AUV) Ma trận quán tính hệ thống của khối lượng tăng thêm Ma trận quán tính hệ thống () Ma trận Coriolis và lực quán tính () Ma trận Coriolis và lực quán tính thủy động lực học khối lượng tăng thêm Ma trận Coriolis và lực quán tính Ma trận suy giảm thủy động lực học tuyến tính () Ma trận suy giảm thủy động lực học phi tuyến () Ma trận suy giảm thủy động lực học () Véc-tơ lực nổi và lực trọng trường 0 Ma trận quán tính hệ thống xung quanh điểm O 1( 2) Ma trận quay chuyển đổi vận tốc dài 2( 2) Ma trận quay chuyển đổi vận tốc góc ( ) Ma trận quay chuyển đổi vận tốc dài và vận tốc góc Vận tốc dài theo phương hệ tọa độ gắn thân Vận tốc dài theo phương hệ tọa độ gắn thân Vận tốc dài theo phương hệ tọa độ gắn thân Vận tốc góc quay lắc quanh trục hệ tọa độ gắn thân Vận tốc góc quay lật quanh trục y hệ tọa độ gắn thân vii TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Vận tốc góc quay hướng quanh trục hệ tọa độ gắn thân Véc-tơ mặt trượt Véc-tơ sai lệch = 1, 2 … Tọa độ của thiết bị lặn theo phương hệ tọa độ NED Tọa độ của thiết bị lặn theo phương hệ tọa độ NED Tọa độ của thiết bị lặn theo phương hệ tọa độ NED  Góc lắc, xung quanh trục hệ tọa độ NED  Góc lật, xung quanh trục hệ tọa độ NED Góc hướng, xung quanh trục hệ tọa độ NED Véc-tơ tọa độ của trọng tâm của vật rắn 1 Véc-tơ biểu diễn vị trí của S-AUV trong hệ tọa độ gắn trái đất 2 Véc-tơ biểu diễn góc hướng của S-AUV trong hệ tọa độ gắn trái đất Véc-tơ biểu diễn vị trí và góc hướng của S-AUV trong hệ tọa độ gắn trái đất 1 Véc-tơ vận tốc dài trong hệ tọa độ gắn thân Véc-tơ vận tốc góc trong hệ tọa độ gắn thân 2   Véc-tơ vận tốc dài và vận tốc góc trong hệ tọa độ gắn thân Véc-tơ lực và momen đẩy tác động lên S-AUV trong tọa độ gắn thân Véc-tơ lực và momem suy giảm Véc-tơ lực và momen thủy động lực Véc-tơ lực và momen tổng quát tác động lên tàu trong khung tọa độ gắn thân Véc-tơ lực và momen cảm ứng bức xạ tác động lên S-AUV viii TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Danh mục viết tắt Ký hiệu Tiếng Anh Tiếng Việt Stirling Cycle Engines Động cơ chu kỳ khép kín SCE Stirling CCDE Closed Cycle Diesel Engine Động cơ diesel chu kỳ khép kín DD Dynamic diving Lặn động lực SD Static diving Lặn tĩnh lực ReCirculating Air Ballast System RCABS Hệ thống điều chỉnh tuần hoàn không khí PWM Pulse-width modulation Điều chế độ rộng xung RF Radio Frequency Radiation Tần số vô tuyến CFD Computational Fluid Dynamics Tính toán động lực học chất lỏng Remotely Operated Vehicles Thiết bị lặn điều khiển từ xa ROV bằng dây cáp AUV Autonomous Underwater Vehicle Thiết bị lặn tự hành S-AUV Solar Autonomous Underwater Vehicle Thiết bị lặn tự hành năng lượng mặt trời UUV Untethered Unmanned Vehicle Thiết bị lặn điều khiển từ xa không dây DOF Degree Of Freedom Bậc tự do CCC Conical–Cylindrical–Conical Nón - Trụ - Nón CG Center of gravity Trọng tâm CB Center of buoyancy Tâm nổi DSC Dynamic surface control Điều khiển mặt động ECI The Earth-centered inertial frame Khung tọa độ quán tính gốc trùng tâm trái đất ECEF Earth-centered Earth-fixed reference Khung tọa độ tham chiếu có frame gốc trùng tâm trái đất NED North-East-Down Hệ tọa độ có trục hướng bắc GPS Global Positioning System Hệ thống định vị toàn cầu ix TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.

Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ

Trích dẫn luận án này

Nguyễn Văn Tuấn (2022). Tối ưu thiết kế AUV cỡ nhỏ bổ sung năng lượng mặt trời [Luận án tiến sĩ, Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội]. LuanAn.net. https://luanan.net/ky-thuat-co-khi/thiet-ke-che-tao-may/luan-an-tien-si-toi-uu-thiet-ke-auv-co-nho-bo-sung-nang-luong-mat-troi

Câu hỏi thường gặp

Luận án "Tối ưu thiết kế AUV cỡ nhỏ bổ sung năng lượng mặt trời" nghiên cứu về vấn đề gì?

Nghiên cứu tối ưu thiết kế thiết bị lặn tự hành AUV cỡ nhỏ với giải pháp bổ sung năng lượng để tăng hiệu suất hoạt động, ứng dụng trong kỹ thuật cơ khí.

Luận án "Tối ưu thiết kế AUV cỡ nhỏ bổ sung năng lượng mặt trời" được bảo vệ tại trường nào?

Luận án này được bảo vệ tại Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội. Năm bảo vệ: 2022.

Luận án "Tối ưu thiết kế AUV cỡ nhỏ bổ sung năng lượng mặt trời" thuộc chuyên ngành gì?

Luận án "Tối ưu thiết kế AUV cỡ nhỏ bổ sung năng lượng mặt trời" thuộc chuyên ngành Kỹ thuật Cơ khí. Danh mục: Thiết Kế Chế Tạo Máy.

Luận án "Tối ưu thiết kế AUV cỡ nhỏ bổ sung năng lượng mặt trời" có bao nhiêu trang?

Luận án "Tối ưu thiết kế AUV cỡ nhỏ bổ sung năng lượng mặt trời" có 148 trang. Bạn có thể xem trước một phần tài liệu ngay trên trang web trước khi tải về.

Cách tải luận án "Tối ưu thiết kế AUV cỡ nhỏ bổ sung năng lượng mặt trời" về máy như thế nào?

Để tải luận án về máy, bạn nhấn nút "Tải xuống ngay" trên trang này, sau đó hoàn tất thanh toán phí lưu trữ. File sẽ được tải xuống ngay sau khi thanh toán thành công. Hỗ trợ qua Zalo: 0559 297 239.

Luận án liên quan

Chia sẻ tài liệu: Facebook Twitter