Luận án tiến sĩ đảng lãnh đạo đảm bảo giao thông vận tải trên địa bàn từ thanh h

ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC XÃ HỘI VÀ NHÂN VĂN TRƢƠNG CÔNG HỮU ĐẢNG LÃNH ĐẠO ĐẢM BẢO GIAO THÔNG VẬN TẢI TRÊN ĐỊA BÀN TỪ THANH HÓA ĐẾN VĨNH LINH (1965 - 1975) LUẬN ÁN TIẾN SĨ LỊCH SỬ HÀ NỘI - 2015 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com ĐẠI HỌC QUỐC GIA HÀ NỘI TRƢỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC XÃ HỘI VÀ NHÂN VĂN TRƢƠNG CÔNG HỮU ĐẢNG LÃNH ĐẠO ĐẢM BẢO GIAO THÔNG VẬN TẢI TRÊN ĐỊA BÀN TỪ THANH HÓA ĐẾN VĨNH LINH (1965 - 1975) Chuyên ngành: Lịch sử Đảng cộng sản Việt Nam Mã số: 62 22 56 01 LUẬN ÁN TIẾN SĨ LỊCH SỬ Ngƣời hƣớng dẫn khoa học: PGS, TS Vũ Quang Hiển HÀ NỘI - 2015 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan luận án này là công trình nghiên cứu của riêng tôi. Luận án đƣợc hoàn thành dƣới sự hƣớng dẫn của Phó giáo sƣ, Tiến sỹ sử học Vũ Quang Hiển. Các số liệu và kết quả sử dụng trong luận án là chính xác, trung thực, bảo đảm khách quan, khoa học và có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, đáng tin cậy. Hà Nội, ngày tháng năm 2015 Tác giả luận án Trƣơng Công Hữu TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com MỤC LỤC Trang bìa phụ Trang Lời cam đoan Mở đầu 1 Tổng quan về tình hình nghiên cứu có liên quan đến đề tài luận án 7 Chƣơng 1.

CHỦ TRƢƠNG VÀ SỰ CHỈ ĐẠO ĐẢM BẢO GIAO THÔNG VẬN TẢI TRÊN ĐỊA BÀN TỪ THANH HÓA ĐẾN VĨNH 22 LINH GIAI ĐOẠN 1965 - 1968 1. Tình hình giao thông vận tải từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh 22 trƣớc năm 1965 1. Các địa phƣơng từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh - một địa bàn 22 trọng yếu trên mặt trận giao thông vận tải 1. Thực trạng và chủ trƣơng khôi phục hệ thống giao thông vận tải 26 từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh trong thời gian 1954 - 1964 1.

Đảng lãnh đạo đảm bảo giao thông vận tải từ Thanh Hóa đến Vĩnh 41 Linh (1965 - 1968) 1. Âm mƣu, thủ đoạn của địch và chủ trƣơng của Đảng 41 1. Chỉ đạo tiến hành công tác đảm bảo giao thông vận tải 53 * Tiểu kết chƣơng 1 66 Chƣơng 2 LÃNH ĐẠO ĐẨY MẠNH ĐẢM BẢO GIAO THÔNG VẬN TẢI TRÊN ĐỊA BÀN TỪ THANH HÓA ĐẾN VĨNH LINH 69 TRONG THỜI GIAN 1969 - 1975 2. Lãnh đạo khôi phục hệ thống giao thông vận tải, tích cực chi 69 viện cho tiền tuyến (1969 - 1971) 2.

Chủ trƣơng khôi phục hệ thống giao thông vận tải sau chiến 69 tranh phá hoại 2. Chỉ đạo khôi phục hệ thống giao thông vận tải sau chiến tranh 74 phá hoại lần thứ nhất 2. Đảm bảo giao thông vận tải trong chiến tranh phá hoại lần thứ 83 hai (1972) 2. Chủ trƣơng đẩy mạnh đảm bảo giao thông vận tải 83 2.

Chỉ đạo đảm bảo giao thông vận tải 97 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail. Đảm bảo giao thông vận tải trên địa bàn từ Thanh Hóa đến 108 Vĩnh Linh trong giai đoạn 1973-1975 2. Chủ trƣơng hàn gắn vết thƣơng chiến tranh, khôi phục mạng 108 lƣới giao thông vận tải 2. Chỉ đạo khôi phục hệ thống giao thông vận tải, chi viện tiền tuyến 110 * Tiểu kết chƣơng 2 113 Chƣơng 3: MỘT SỐ NHẬN XÉT VÀ KINH NGHIỆM LỊCH SỬ 116 3.

Một số nhận xét về sự lãnh đạo của Đảng 116 3. Hạn chế, nguyên nhân 131 3. Một số kinh nghiệm lịch sử 133 3. Lãnh đạo đảm bảo giao thông vận tải trong điều kiện có chiến tranh phá hoại phải linh hoạt, sáng tạo, kết hợp khéo léo các loại hình 133 vận tải.

Đảm bảo giao thông vận tải trong chiến tranh phá hoại phải chú trọng xây dựng cả lực lƣợng vận tải, lực lƣợng phòng không và lực lƣợng 136 an ninh để đảm bảo an toàn cho hành lang giao thông và hàng hóa. Tổ chức đảm bảo giao thông vận tải trong điều kiện có chiến tranh phá hoại, bên cạnh yếu tố kỹ thuật còn cần phải coi trọng yếu tố 140 con ngƣời. Quá trình chỉ đạo xây dựng cơ sở vật chất cho hệ thống giao thông vận tải trong thời bình cần phải kết hợp nhu cầu phát triển kinh 142 tế - xã hội với nhiệm vụ quốc phòng. Kết luận 146 Danh mục các công trình khoa học của tác giả liên quan đến luận án 149 Danh mục tài liệu tham khảo 150 Phụ lục 164 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com MỞ ĐẦU 1.

Lý do chọn đề tài Trong lịch sử dân tộc Việt Nam, các địa phƣơng từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh là địa bàn có vị trí vô cùng quan trọng. Từ xa xƣa, đây đã từng đƣợc coi là “phên, dậu” của đất nƣớc; là căn cứ địa quan trọng, là nơi phát khởi của biết bao cuộc khởi nghĩa anh hùng. Trong suốt cuộc kháng chiến chống thực dân Pháp, nơi đây đã luôn hoàn thành nhiệm vụ của một hậu phƣơng trung thành, hết lòng vì tiền tuyến. Bƣớc vào cuộc kháng chiến chống Mỹ, khu vực từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh trở thành địa bàn trọng yếu, có vai trò chi phối cả cục diện chung, quyết định công tác hậu cần trên chiến trƣờng miền Nam.

Có thể khẳng định rằng từ sau năm 1954 địa bàn từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh lại trở về với vai trò là “thành lũy, phên dậu” che chắn cho miền Bắc. Đây là khu vực tiếp giáp với địch, thƣờng xuyên chịu sự tấn công, phá hoại. Đối với miền Nam, đây là hậu phƣơng gần nhất và chi viện trực tiếp nhất cho cuộc chiến tranh cách mạng; các địa phƣơng nơi đây đã chi viện cho cách mạng miền Nam hàng chục vạn cán bộ, chiến sĩ, hàng triệu tấn hàng hóa, vũ khí, quân nhu. Đối với bạn bè quốc tế, nơi đây vừa là cửa ngõ quan trọng, vừa là nơi chi viện, tiếp tế cho cách mạng Lào và Campuchia Nhƣ vậy, trong suốt cuộc kháng chiến chống Mỹ, cứu nƣớc, Địa bàn từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh có vai trò hết sức quan trọng.

Vai trò quan trọng đó bắt nguồn từ vị trí địa lý trung tâm của địa bàn này. Đây là vùng đất nằm giữa hậu phƣơng lớn miền Bắc, tiền tuyến lớn miền Nam và chiến trƣờng Lào, Campuchia. Tất cả công tác chi viện cho chiến trƣờng đều phải đi qua khu vực này. Vì vậy nên trong suốt cuộc kháng chiến chống Mỹ, cứu nƣớc mặt trận giao thông vận tải ở ở khu vực này luôn có vị trí trọng yếu; đó là con đƣờng huyết mạch nối liền hậu phƣơng lớn miền Bắc với tiền tuyến lớn miền Nam.

1 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com Từ năm 1965, khi đế quốc Mỹ bắt đầu leo thang bắn phá miền Bắc thì mặt trận giao thông vận tải ở Địa bàn từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh trở nên vô cùng nóng bỏng, khốc liệt. Để ngăn chặn sự chi viện từ hậu phƣơng miền Bắc vào tiền tuyến miền Nam, cũng nhƣ để khủng bố tinh thần kháng chiến của nhân dân, đế quốc Mỹ đã dội xuống đất nƣớc ta một lƣợng bom đạn khổng lồ mà trọng tâm là khu vực này. Trong cuộc chiến đó, đế quốc Mỹ đã sử dụng những loại vũ khí tối tân nhất nhƣ máy bay B52, các thiết bị điện tử hiện đại, các loại bom lade, bom từ trƣờng, súng đạn công nghệ cao. Nếu nhƣ toàn miền Bắc, tính trung bình mỗi mét vuông đất phải chịu 6 tấn bom, mỗi ngƣời dân phải chịu 45,5kg bom đạn, thì tại vùng trọng điểm Quảng Bình, Vĩnh Linh còn số này là 86,5 tấn/m2 , và 1.435kg/một ngƣời [45, tr.12] Các tỉnh Thanh Hoá, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình và đặc khu Vĩnh Linh trở thành trọng điểm đánh phá vô cùng dữ dội, ác liệt của không quân, hải quân Mỹ; nơi đây trở thành tuyến lửa thử thách ý chí, nghị lực, thành nơi đọ sức, đọ lực giữa quân và dân miền Bắc với đế quốc Mỹ xâm lƣợc.

Trong cuộc chiến đấu này, dƣới sự lãnh đạo của Đảng, quân và dân các địa phƣơng nơi đây đã nêu cao tinh thần anh hùng cách mạng, vƣợt qua muôn vàn gian khổ, thử thách, hi sinh để đánh thắng cuộc chiến tranh phá hoại của đế quốc Mỹ. Với quyết tâm “đánh địch mà đi, mở đƣờng mà tiến”, “sống bám trụ cầu đƣờng, chết kiên cƣờng dũng cảm”, “xe chƣa qua, nhà không tiếc”… quân và dân nơi đây đã bám trụ kiên cƣờng nơi tuyến lửa, quyết giữ vững mạch máu giao thông, đảm bảo sự chi viện toàn diện, liên tục cho chiến trƣờng miền Nam. Nhìn lại những năm tháng oanh liệt, có thể khẳng định rằng mặt trận giao thông vận tải trên địa bàn từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh đã đi vào lịch sử nhƣ một bản anh hùng ca, nhƣ một biểu tƣợng tinh thần dũng cảm của ngƣời Việt Nam trong kháng chiến chống Mỹ. Cùng với tinh thần chiến đấu anh dũng, quả cảm của quân và dân các địa phƣơng từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh thì sự lãnh đạo của Đảng là nhân tố có ý 2 TIEU LUAN MOI download : skknchat@gmail.com nghĩa quyết định để chiến thắng đế quốc Mỹ trên mặt trận ác liệt này.

Nghiên cứu sự lãnh đạo của Đảng trên mặt trận giao thông vận tải ở địa bàn này trong những năm chống chiến tranh phá hoại chúng ta sẽ thấy rõ hơn vai trò lãnh đạo của Đảng, hiểu rõ hơn những sáng tạo của từng địa phƣơng, qua đó góp phần tái hiện đầy đủ, sinh động hơn những trang sử hào hùng của dân tộc. Cũng qua việc nghiên cứu chúng ta sẽ thấy rõ quá trình hình thành, hoàn thiện những chủ trƣơng chiến lƣợc, các giải pháp của Bộ Chính trị, Ban Chấp hành Trung ƣơng Đảng, của các cấp bộ Đảng, các địa phƣơng… trên mặt trận gay go, ác liệt này; quan trọng hơn nữa, qua nghiên cứu chúng ta có thể rút ra đƣợc bài học kinh nghiệm quý báu phục vụ cho công cuộc xây dựng và bảo vệ tổ quốc xã hội chủ nghĩa ngày nay. Nhƣ vậy, có thể nói đây là một vấn đề vừa có tính khoa học, vừa có tính thực tiễn. Với những lý do trên nghiên cứu sinh quyết định chọn đề tài “Đảng lãnh đạo đảm bảo giao thông vận tải trên địa bàn từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh (1965- 1975)” làm luận án tiến sĩ khoa học lịch sử, chuyên ngành Lịch sử Đảng Cộng sản Việt Nam.

Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu 2. Mục đích nghiên cứu - Làm rõ sự lãnh đạo của Đảng trong việc đảm bảo giao thông vận tải trên chi viện tiền tuyến địa bàn từ Thanh Hóa đến Vĩnh Linh từ năm 1965 đến năm 1975; từ đó rút ra một số kinh nghiệm.