Luận án: Điều khiển động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu tích hợp ổ từ
Luận án: Luận án tiến sĩ cơ khí nghiên cứu điều khiển hệ thống truyền động sử dụng động cơ đồng bộ từ thông dọc trục kích từ nam châm vĩnh cửu. Xem tóm tắt và t
Năm xuất bản
Số trang
128
Thời gian đọc
20 phút
Lượt xem
1
Lượt tải
0
Phí lưu trữ
40 Point
Tổng quan nhanh
- Chủ đề:
- Tổng quan về Động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu
- Số trang:
- 128 trang
- Trường:
- Trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp - Đại học Thái Nguyên
- Chuyên ngành:
- Tự động hóa
- Tác giả:
- Dương Quốc Tuấn
- Năm:
- 2020
Tóm tắt nội dung luận án
I.Tổng quan về Động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu
Động cơ đồng bộ từ thông dọc trục (AFPM) thu hút sự chú ý đặc biệt. Mật độ công suất của chúng cao. Hiệu suất hoạt động tốt. Kích thước động cơ nhỏ gọn. Điều này giúp tối ưu không gian ứng dụng. Điều khiển động cơ PMSM đóng vai trò quan trọng. Nó đảm bảo hiệu suất và độ tin cậy. Nhu cầu nghiên cứu phát triển các hệ thống điều khiển động cơ tiên tiến là rất lớn. Công nghệ động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM) đang phát triển mạnh mẽ. Ứng dụng của chúng trải rộng trong nhiều lĩnh vực công nghiệp. Các ứng dụng này bao gồm rô-bốt, ô tô điện và các thiết bị tự động.
1.1. Sự phát triển và cấu trúc động cơ từ thông dọc trục
Lịch sử phát triển của động cơ AFPM kéo dài qua nhiều thập kỷ. Các cấu hình cơ bản của động cơ đồng bộ từ thông dọc trục đã được nghiên cứu. Bao gồm cấu trúc đĩa đơn, đĩa đôi, và nhiều đĩa. Mỗi cấu hình động cơ PMSM có những ưu điểm về mật độ công suất, hiệu suất. Đồng thời, chúng cũng có những nhược điểm về độ phức tạp trong chế tạo. Việc lựa chọn cấu hình phù hợp đòi hỏi phân tích kỹ lưỡng. Các yếu tố như mô-men xoắn yêu cầu, dải tốc độ hoạt động, và giới hạn không gian đều cần được xem xét. Mô hình động cơ PMSM giúp đánh giá các cấu hình này.
1.2. Tình hình nghiên cứu điều khiển động cơ PMSM hiện nay
Tình hình nghiên cứu trong nước và quốc tế về động cơ AFPM rất sôi nổi. Các hướng nghiên cứu chính tập trung vào việc tối ưu hóa cấu trúc động cơ PMSM. Phát triển thuật toán điều khiển động cơ tiên tiến là trọng tâm quan trọng. Nghiên cứu tích hợp các chức năng đặc biệt như ổ đỡ từ cũng được đẩy mạnh. Nhiều thách thức vẫn tồn tại trong việc đạt được điều khiển động cơ PMSM hiệu suất cao. Các thách thức bao gồm giảm thiểu dao động, loại bỏ nhiễu và phát triển các hệ thống điều khiển không cảm biến (Sensorless control) đáng tin cậy. Các phương pháp điều khiển vector (FOC) và điều khiển trường định hướng liên tục được cải tiến.
1.3. Định hướng nghiên cứu và đóng góp mới của đề tài
Luận án này có mục tiêu nghiên cứu rõ ràng. Đối tượng nghiên cứu là động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu. Phạm vi nghiên cứu bao gồm từ mô hình hóa động cơ PMSM đến việc triển khai hệ thống điều khiển động cơ. Công trình này mang lại những đóng góp mới về khoa học và thực tiễn. Một điểm nổi bật là mô hình tích hợp ổ đỡ từ dọc trục vào động cơ. Mô hình này chưa được nghiên cứu sâu trước đây. Luận án cũng phát triển các thuật toán điều khiển động cơ tiên tiến. Hệ thống điều khiển động cơ được thiết kế để nâng cao hiệu suất hoạt động.
II.Mô hình hóa Động cơ PMSM từ thông dọc trục tích hợp ổ đỡ từ
Việc xây dựng mô hình toán học chính xác cho động cơ AFPM là cần thiết. Mô hình này là nền tảng để thiết kế hệ thống điều khiển động cơ hiệu quả. Nó cho phép dự đoán hành vi của động cơ dưới các điều kiện vận hành khác nhau. Các phương pháp mô hình hóa khác nhau đã được áp dụng. Tầm quan trọng của việc tích hợp chức năng ổ đỡ từ vào mô hình là rất lớn. Điều này giúp kiểm soát đồng thời cả chuyển động quay và vị trí dọc trục. Một mô hình động cơ PMSM toàn diện mang lại cái nhìn sâu sắc.
2.1. Cấu tạo và nguyên lý làm việc động cơ đồng bộ từ thông dọc trục
Cấu tạo của động cơ AFPM khác biệt so với động cơ truyền thống. Stator và rotor được bố trí song song với trục quay. Nam châm vĩnh cửu được gắn trên rotor. Cuộn dây stato được quấn theo một cách đặc biệt. Nguyên lý làm việc dựa trên tương tác từ trường. Từ trường do nam châm và dòng điện stato tạo ra. Từ thông dọc trục đóng vai trò chủ đạo. Điều này tạo ra mô-men xoắn và lực dọc trục. Việc hiểu rõ cấu tạo giúp tối ưu hóa thiết kế động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM).
2.2. Xây dựng mô hình toán học động cơ PMSM và ổ từ dọc trục
Các bước xây dựng mô hình toán học của động cơ AFPM được trình bày chi tiết. Mô hình được phát triển trên hệ tọa độ đồng bộ từ thông (dq). Các phương trình điện áp, từ thông, và mô-men xoắn được thiết lập. Mô hình cho chức năng ổ đỡ từ dọc trục cũng được xây dựng. Các lực từ dọc trục được đưa vào tính toán. Hai mô hình này sau đó được kết hợp. Một mô hình động cơ PMSM tích hợp hoàn chỉnh được hình thành. Mô hình này là cơ sở cho việc thiết kế bộ điều khiển.
2.3. Tính toán lực hút dọc trục trong động cơ AFPM
Cơ sở lý thuyết để xác định lực dọc trục trong động cơ AFPM được phân tích kỹ lưỡng. Lực này phát sinh do tương tác từ trường giữa rotor nam châm vĩnh cửu và stator. Các công thức toán học chi tiết được trình bày. Chúng liên quan trực tiếp đến việc tính toán lực hút dọc trục. Các thông số động cơ ảnh hưởng mạnh mẽ đến lực này. Ví dụ, khe hở không khí, cường độ từ trường và mật độ từ thông. Việc kiểm soát lực dọc trục là yếu tố then chốt. Nó giúp đảm bảo sự ổn định của trục động cơ PMSM và tích hợp hiệu quả chức năng ổ đỡ từ.
III.Điều khiển Vector Động cơ AFPM hiệu quả Lý thuyết Ứng dụng
Các chiến lược điều khiển động cơ AFPM được nghiên cứu sâu. Khái niệm điều khiển vector (FOC) hay điều khiển trường định hướng là phương pháp then chốt. Điều khiển vector là lựa chọn phổ biến cho động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu (PMSM). Phương pháp này giúp điều khiển riêng biệt thành phần từ thông và mô-men xoắn. Các thuật toán điều khiển động cơ tiên tiến được áp dụng. Mục tiêu là đạt được hiệu suất cao và đáp ứng nhanh. Điều khiển trực tiếp mô-men xoắn (DTC) cũng là một phương án được xem xét.
3.1. Cấu trúc điều khiển vector PMSM tổng quát
Cấu trúc chung của hệ thống điều khiển vector (FOC) cho động cơ PMSM được mô tả chi tiết. Hệ thống bao gồm nhiều khối chức năng quan trọng. Bộ chuyển đổi tọa độ Park và Clarke thực hiện biến đổi từ trường. Các bộ điều khiển dòng điện chịu trách nhiệm điều khiển các thành phần dòng dq. Bộ điều khiển tốc độ cung cấp tín hiệu tham chiếu cho mạch dòng. Biến tần đóng vai trò trung tâm trong việc cấp nguồn điều khiển động cơ. Nó chuyển đổi DC thành AC có tần số và biên độ thay đổi. Các bộ lọc, mạch đo lường và khối phát xung PWM cũng là một phần không thể thiếu của hệ thống điều khiển động cơ này.
3.2. Thiết kế điều khiển PID và Backstepping SMC cho động cơ AFPM
Thiết kế bộ điều khiển PID được thực hiện cho mạch vòng ngoài (tốc độ) và mạch vòng trong (dòng điện). Bộ điều khiển PID là phương pháp kinh điển, dễ triển khai. Tuy nhiên, giới hạn về hiệu suất trong môi trường nhiễu. Phương pháp Backstepping-SMC (Sliding Mode Control) được giới thiệu. Đây là giải pháp điều khiển động cơ mạnh mẽ hơn. Nó có khả năng chống nhiễu và bất định tốt. Ưu nhược điểm của từng phương pháp điều khiển được phân tích kỹ lưỡng. Điều này giúp lựa chọn thuật toán điều khiển động cơ phù hợp.
3.3. Đánh giá kết quả mô phỏng thuật toán điều khiển động cơ
Các kịch bản mô phỏng đa dạng được thiết lập. Mục tiêu là đánh giá hiệu suất của các thuật toán điều khiển động cơ. Kết quả mô phỏng giữa điều khiển PID và Backstepping-SMC được so sánh. Đặc biệt là đáp ứng tốc độ, dòng điện và mô-men xoắn. Các thông số như thời gian đáp ứng, độ vọt lố và sai số xác lập được phân tích. Kết quả cho thấy lợi ích của phương pháp Backstepping-SMC. Nó mang lại khả năng điều khiển động cơ PMSM tốt hơn trong một số điều kiện.
IV.Hệ thống điều khiển động cơ PMSM Triển khai Kết quả
Quá trình thiết lập và thử nghiệm hệ thống điều khiển động cơ AFPM thực tế được thực hiện. Việc này nhằm xác nhận tính đúng đắn của lý thuyết và mô hình. Các kết quả thực nghiệm đạt được được trình bày chi tiết. Chúng cung cấp cái nhìn thực tế về hoạt động của hệ thống. Hệ thống điều khiển động cơ được đánh giá hiệu quả. Các kiến nghị cho nghiên cứu tiếp theo cũng được đề xuất. Điều này giúp tiếp tục cải thiện công nghệ điều khiển động cơ PMSM.
4.1. Cấu hình hệ thống thí nghiệm điều khiển động cơ
Hệ thống thí nghiệm được cấu hình chi tiết. Các thành phần chính bao gồm động cơ AFPM, biến tần công suất. Một bộ điều khiển số mạnh mẽ là trung tâm. Các cảm biến tốc độ (encoder) và cảm biến khoảng cách cũng được sử dụng. Chúng cung cấp thông tin phản hồi quan trọng. Sơ đồ kết nối và bố trí tổng thể của hệ thống được mô tả. Việc này đảm bảo tính minh bạch và khả năng tái tạo thí nghiệm. Cấu hình này giúp kiểm chứng các thuật toán điều khiển động cơ.
4.2. Phân tích kết quả thực nghiệm điều khiển tốc độ
Các kết quả thực nghiệm điều khiển tốc độ và vị trí được trình bày. Chúng được so sánh trực tiếp với kết quả mô phỏng lý thuyết. Hiệu suất của hệ thống điều khiển động cơ được đánh giá. Điều này diễn ra trong các điều kiện tải và tốc độ khác nhau. Các yếu tố ảnh hưởng đến độ chính xác và ổn định được phân tích. Ví dụ, nhiễu cảm biến, trễ của biến tần và sai số mô hình. Kết quả thực nghiệm xác nhận hiệu quả của điều khiển vector (FOC) và các thuật toán điều khiển động cơ đã đề xuất.
Mục lục chi tiết luận án
Tải xuống file đầy đủ để xem toàn bộ nội dung
Tải đầy đủ (128 trang)Trích đoạn nội dung luận án
Tải xuống để đọc toàn bộLỜI CAM ĐOAN Tên tôi là Dương Quốc Tuấn, hiện đang công tác tại Bộ môn Tự động hóa – Khoa Điện – Trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp – Đại học Thái Nguyên. Tôi xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của cá nhân tôi dưới sự hướng dẫn của tập thể các nhà khoa học và các tài liệu tham khảo đã trích dẫn. Kết quả nghiên cứu là trung thực và chưa được công bố trên bất cứ một công trình nào khác. Thái Nguyên, ngày tháng 03 năm 2020 Tác giả luận án Dương Quốc Tuấn i LỜI CẢM ƠN Trong suốt quá trình học tập, nghiên cứu và hoàn thiện luận án này, tôi đã nhận được sự hướng dẫn, giúp đỡ quý báu của các thầy cô, các anh chị, các em, các bạn và các tổ chức.
Với lòng kính trọng và biết ơn sâu sắc tôi xin được bày tỏ lời cảm ơn chân thành tới: Ban Giám hiệu, Phòng Đào tạo, Khoa Điện của trường đại học Kỹ thuật Công nghiệp thuộc Đại học Thái Nguyên, Viện Nghiên cứu Phát triển Công nghệ cao về Kỹ thuật Công nghiệp thuộc Đại học Thái Nguyên và Đại học Thái Nguyên đã tạo mọi điều kiện thuận lợi giúp đỡ tôi trong quá trình học tập, nghiên cứu và hoàn thiện luận án. Nguyễn Như Hiển và PGS. Trần Xuân Minh, những người thầy kính mến đã tận tình hướng dẫn, chỉ bảo, động viên và tạo mọi điều kiện thuận lợi cho tôi. Tập thể các nhà khoa học của Bộ môn Tự động hóa, Khoa Điện trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp, Viện Kỹ thuật Điều khiển và Tự động hóa của trường Đại học Bách khoa Hà Nội, đã có những ý kiến đóng góp quý báu để tôi hoàn chỉnh bản luận án này.
Xin chân thành cảm ơn bố mẹ, các em và người vợ yêu quý cùng con trai đã luôn luôn bên tôi, hết lòng thương yêu, quan tâm, sẻ chia, ủng hộ, động viên tinh thần, tình cảm, tạo điều kiện giúp tôi có nghị lực để hoàn thành quyển luận án này. Thái Nguyên, ngày tháng 03 năm 2020 Tác giả luận án Dương Quốc Tuấn ii Mục lục MỤC LỤC LỜI CAM ĐOAN .ii MỤC LỤC. iii DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU. v DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT.
vi DANH MỤC HÌNH VẼ. Tính cấp thiết của đề tài. Đối tượng, phạm vi và phương pháp nghiên cứu. Mục tiêu của luận án.
Những đóng góp mới, ý nghĩa khoa học và thực tiễn của luận án. Bố cục của luận án. 4 CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ ĐCĐB TỪ THÔNG DỌC TRỤC CÓ TÍCH HỢP Ổ ĐỠ TỪ 5 1.2 Sự phát triển của máy điện đồng bộ kích từ nam châm vĩnh cửu từ thông dọc trục 6 1.3 Các kiểu máy điện từ thông dọc trục kích từ nam châm vĩnh cửu .1 Các cấu hình cơ bản của động cơ đồng bộ từ thông dọc trục .2 Lựa chọn cấu hình động cơ đồng bộ từ thông dọc trục .3 Mô hình truyền thống về ổ đỡ trục động cơ .4 Mô hình ĐC thông dụng sử dụng ổ từ đỡ trục ĐC .5 Mô hình tích hợp ổ từ dọc trục vào động cơ đồng bộ từ thông dọc trục .4 Tình hình nghiên cứu trong và ngoài nước .1 Tình hình nghiên cứu trong nước .2 Tình hình nghiên cứu ngoài nước .5 Định hướng nghiên cứu của luận án. 28 CHƯƠNG 2 : MÔ HÌNH HÓA ĐỘNG CƠ ĐỒNG BỘ TỪ THÔNG DỌC TRỤC KÍCH TỪ NCVC TÍCH HỢP Ổ ĐỠ TỪ DỌC TRỤC.1 Cấu tạo và nguyên lý làm việc của động cơ đồng bộ từ thông dọc trục kích từ nam châm vĩnh cửu.
29 iii Mục lục 2.2 Nguyên lý làm việc động cơ đồng bộ từ thông dọc trục NCVC .2 Mô hình toán học của động cơ từ thông dọc trục kích từ NCVC.2 Mô hình toán học của động cơ đồng bộ từ thông dọc trục tích hợp chức năng ổ từ dọc trục trên hệ tọa độ đồng bộ từ thông .3 Tính toán lực hút dọc trục.1 Xác định lực dọc trục của ĐCĐB từ thông dọc trục kích từ nam châm vĩnh cửu 35 2.2 Mô hình toán học của ĐC AFPM. 47 CHƯƠNG 3 : ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ ĐỒNG BỘ TỪ THÔNG DỌC TRỤC 48 3.1 Cấu trúc điều khiển vectơ động cơ AFPM .1 Cấu trúc điều khiển tổng quát .2 Thiết kế điều khiển động cơ AFPM bằng phương pháp kinh điển .3 Thiết kế điều khiển động cơ AFPM bằng phương pháp Backstepping-SMC 54 3.2 Các kết quả mô phỏng .1 Mô phỏng hệ thống với mạch vòng ngoài PID, mạch vòng dòng điện PID 61 3.2 Mô phỏng hệ thống với mạch vòng ngoài Backstepping-trượt. 66 CHƯƠNG 4 : HỆ THỐNG THÍ NGHIỆM VÀ KẾT QUẢ THỰC NGHIỆM .1 Hệ thống thí nghiệm .2 Kết quả thực nghiệm.1 Động cơ chạy với tốc độ nhỏ hơn tốc độ định mức n=1500 vòng/phút. 89 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ.
93 DANH MỤC CÔNG TRÌNH KHOA HỌC CÓ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN. 95 TÀI LIỆU THAM KHẢO. 108 iv Danh mục các bảng biểu DANH MỤC CÁC BẢNG BIỂU Bảng 4.1 Thông số kỹ thuật nguồn DC GW INSTEK PSW 80-40.2 Thông số kỹ thuật của Encoder RE30E-500-213-1 .3 Thông số kỹ thuật cảm biến đo khoảng cách SENTEC LS 500D-2A.80 v Danh mục các ký hiệu, các chữ viết tắt DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU, CÁC CHỮ VIẾT TẮT Danh mục các ký hiệu Ký hiệu Đơn vị Ý nghĩa B, B T Mật độ từ thông, mật độ từ thông ở khe hở không khí C3/2, C2/3 Ma trận chuyển đổi từ hệ tọa độ ba pha sang hệ tọa độ 2 pha và ngược lại C3s/2r, C2r/3s Ma trận chuyển đổi từ hệ tọa độ cố định ba pha sang hệ tọa độ quay 2 pha và ngược lại C2s/2r, C2r/2s Ma trận chuyển đổi từ hệ tọa độ cố định 2 pha sang hệ tọa độ quay 2 pha và ngược lại L Ma trận điện cảm F1 , F2 N Lực điện từ do động cơ 1, động cơ 2 sinh ra FL N Lực ngoài tác động vào trục động cơ Fp, Fs, F Sức từ động kích từ, stđ tổng 3 pha stator, stđ tổng go mm Khe hở không khí giữa Stator và rotor i,i A Thành phần trục , của dòng điện iA, iB, iC A Các dòng điện pha id, iq A Dòng điện trên trục d,q Ip , If A Dòng kích từ một chiều isd, isq A Thành phần trục d,q của dòng điện stator J, jr KGm2 Mô men quán tính Knl Hệ số khuếch đại của nghịch lưu Lsd, Lsq H Thành phần điện cảm dọc trục, ngang trục M 1 , M 2 , m1 , m 2 Nm Mô men điện từ do động cơ 1, động cơ 2 sinh ra Mđt Nm Mô men điện từ N Số vòng dây np Số đôi cực R Ma trận điện trở Rs , Rr Điện trở cuộn dây stator, rotor S m2 Diện tích mặt cắt của đường sức từ Sp m2 Diện tích cực từ tại khe hở không khí vi Danh mục các ký hiệu, các chữ viết tắt Tsd, Tsq s Hằng số thời gian Te, Tm s Hằng số thời gian điện từ, hằng số thời gian điện cơ u, u V Điện áp trên trục , uA, uB, uC V Các điện áp pha ud, uq V Điện áp trên trục d,q usd, usq V Thành phần trục d,q của điện áp stator Wm Năng lượng điện từ wl mm2 Kích thước mạch từ z mm Độ dịch chuyển của lõi thép, rotor , Wb Từ thông p Wb Từ thông cực từ rad Góc lệch giữa trục d và trục Wb Từ thông o Tm/A Độ từ thẩm của không khí s, 1 rad/s Tốc độ góc của từ trường stator , m rad Vị trí góc s Hằng số thời gian Các chỉ số bên phải, trên cao: f đại lượng mô tả trên hệ tọa độ T4R (hệ tọa độ dq quay đồng bộ với vector từ thông. s, r đại lượng mô tả trên hệ tọa độ cố định với stator, rotor vii Danh mục các ký hiệu, các chữ viết tắt Danh mục các chữ viết tắt Chữ viết Ý nghĩa tắt Axial Flux Permanent Magnet (từ thông dọc trục kích thích vĩnh AFPM cửu) axial gap self- bearing machine (máy điện tự nâng có khe hở dọc AGBM trục) AMB Active Magnetic Bearing (ổ đỡ từ chủ động) AMM amorphous magnetic materials (vật liệu từ vô định hình) ĐB Đồng bộ ĐC Động cơ ĐCĐB Động cơ đồng bộ ĐH Đại học BSCCO Bismuth strontium calcium copper oxide CAN Controller Area Network CNC Computer Numeric Control (Điều khiển số dùng máy tính) CFD computational fluid dynamic (động học chất lỏng tính toán) DSP Digital signal processor (Xử lý tín hiệu số) DSSR Double stator single rotor (hai stator một rotor) EV electric vehicle (Xe điện) FEA Finite Element Analysis (Phân tích phần tử hữu hạn) FEM Finite element method (Phương pháp phần tử hữu hạn) Fractional-slot concentrated-winding (dây quấn tập trung rãnh FSCW phân số) FVA Finite Volume Analysis (phân tích thể tích hữu hạn) HTC high-temperature superconducting (siêu dẫn nhiệt độ cao) LQG Linear Quadratic Gaussian LSAFPM Line start AFPM (AFPM khởi động trực tiếp) Line start permanent magnet (Máy điện kích thích vĩnh cửu khởi LSPM động trực tiếp) MIMO multiple-input multiple-output (nhiều đầu vào nhiều đầu ra) NCVC nam châm vĩnh cửu NGTL NOVA Gas Transmission Ltd viii Danh mục các ký hiệu, các chữ viết tắt NS North – South (Bắc – Nam) PC Personal Computer (máy vi tính) PPC PowerPC (Máy tính chuyên dụng) PID Proportional Integral Derivative (tỷ lệ vi tích phân) PM Permanent Magnet (Nam châm vĩnh cửu) Radial Flux Permanent Magnet (máy điện kích thích vĩnh cửu từ RFPM thông hướng tâm) LRU Least recently used SMC Sliding Mode Control (Điều khiển trượt) soft magnetic composites, soft magnetic compound (Hợp chất từ SMC mềm) SS South – South (Nam – Nam) SSDR Single stator double rotor (Một stator hai rotor) SSSR Single stator single rotor (Một stator một rotor) stđ sức từ động TFPM transverse flux PM () T4 R Tựa theo từ thông rotor XNCN Xí nghiệp công nghiệp YBCO yttrium barium copper oxide ix Danh mục hình vẽ DANH MỤC HÌNH VẼ Hình 1 Hình ảnh của động cơ đồng bộ từ thông dọc trục, kích từ nam châm vĩnh cửu, có tích hợp ổ từ chặn chuyển động dọc trong dây quấn stator động cơ .1 ĐC điện-từ với rotor dạng đĩa theo bằng sáng chế số 405 858,1889 của N.2 Các modul cơ bản của ĐC AFPM.3 Các cấu hình của máy điện từ thông dọc trục NCVC .4 Mặt cắt mô hình ĐC điện thông dụng .5 Ổ đỡ từ hướng tâm chủ động .6 Mặt cắt mô hình ĐC điện thông dụng có tích hợp ổ đỡ từ hướng tâm và hướng trục (1: Trục; 2: Rotor; 3: Stator; 4: Ổ từ hướng tâm; 5: Ổ từ dọc trục).7 Cấu tạo ổ từ chủ động (AMB): hướng tâm (a), dọc trục (b).8 Mặt cắt ĐC AFPM có tích hợp ổ đỡ từ hai đầu trục .
Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ
Trích dẫn luận án này
Dương Quốc Tuấn (2020). Điều khiển động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu [Luận án tiến sĩ, Trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp – Đại học Thái Nguyên]. LuanAn.net. https://luanan.net/ky-thuat-co-khi/luan-an-tien-si-co-khi-nghien-cuu-dieu-khien-he-thong-truyen-dong-su-dung-dong-co-dong-bo-tu-thong-doc-truc-kich-tu-nam-cham-vinh-cuu
Câu hỏi thường gặp
Luận án "Điều khiển động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu" nghiên cứu về vấn đề gì?
Luận án: Luận án tiến sĩ cơ khí nghiên cứu điều khiển hệ thống truyền động sử dụng động cơ đồng bộ từ thông dọc trục kích từ nam châm vĩnh cửu. Xem tóm tắt và t
Luận án "Điều khiển động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu" được bảo vệ tại trường nào?
Luận án này được bảo vệ tại Trường Đại học Kỹ thuật Công nghiệp – Đại học Thái Nguyên. Năm bảo vệ: 2020.
Luận án "Điều khiển động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu" thuộc chuyên ngành gì?
Luận án "Điều khiển động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu" thuộc chuyên ngành Tự động hóa. Danh mục: Kỹ Thuật Cơ Khí.
Luận án "Điều khiển động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu" có bao nhiêu trang?
Luận án "Điều khiển động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu" có 128 trang. Bạn có thể xem trước một phần tài liệu ngay trên trang web trước khi tải về.
Cách tải luận án "Điều khiển động cơ đồng bộ từ thông dọc trục nam châm vĩnh cửu" về máy như thế nào?
Để tải luận án về máy, bạn nhấn nút "Tải xuống ngay" trên trang này, sau đó hoàn tất thanh toán phí lưu trữ. File sẽ được tải xuống ngay sau khi thanh toán thành công. Hỗ trợ qua Zalo: 0559 297 239.