Luận án: Nâng cao năng lực vận tải đường sắt Hà Nội - Đà Nẵng đến năm 2020
Nâng cao năng lực chuyên chở đoạn tuyến đường sắt Hà Nội - Đà Nẵng đáp ứng nhu cầu vận chuyển giai đoạn đến năm 2020.
Quản trị kinh doanh giao thông vận tải đường sắt
Luan An
Luận án thạc sĩ
Năm xuất bản
Số trang
116
Thời gian đọc
18 phút
Lượt xem
1
Lượt tải
0
Phí lưu trữ
40 Point
Tổng quan nhanh
- Chủ đề:
- 1. Tầm quan trọng của tuyến đường sắt Hà Nội Đà Nẵng
- Số trang:
- 116 trang
- Trường:
- Trường Đại học Giao thông Vận tải
- Chuyên ngành:
- Quản trị kinh doanh giao thông vận tải đường sắt
- Tác giả:
- Bùi Hoàng Long
- Năm:
- 2005
Tóm tắt nội dung luận án
I. Tầm quan trọng của tuyến đường sắt Hà Nội Đà Nẵng
Tuyến đường sắt Hà Nội Đà Nẵng là bộ phận trọng yếu của toàn mạng lưới đường sắt quốc gia. Đoạn tuyến dài 791 km chạy qua các vùng kinh tế trọng điểm miền Trung. Tuyến kết nối hai đầu mối kinh tế, văn hóa và du lịch quan trọng của đất nước. Nhu cầu lưu thông hàng hóa và hành khách trên hành lang này liên tục tăng trưởng mạnh. Đoạn tuyến giữ vai trò huyết mạch trong việc bảo đảm an ninh quốc phòng và thông thương liên vùng. Doanh thu khai thác từ hành lang này luôn chiếm tỷ trọng lớn trong toàn ngành đường sắt. Dù vậy, cơ sở hạ tầng đã khai thác nhiều năm dẫn đến sự suy giảm hiệu quả vận hành. Việc nghiên cứu các giải pháp đồng bộ nhằm tối ưu hóa năng lực chuyên chở trên tuyến là yêu cầu cấp thiết.
1.1. Vị trí then chốt trên tuyến đường sắt Bắc Nam
Đoạn Hà Nội – Đà Nẵng là trục xương sống của tuyến đường sắt Bắc Nam. Trục đường sắt này nối liền thủ đô Hà Nội với trung tâm kinh tế lớn nhất miền Trung. Chiều dài tuyến chiếm gần một nửa tổng chiều dài toàn bộ hành lang Bắc Nam. Mật độ dân cư dọc hành lang rất đông đúc. Các khu công nghiệp và hệ thống cảng biển lớn tập trung dày đặc dọc tuyến. Vận tải đường sắt đóng vai trò kết nối liên vùng không thể thay thế. Phương thức này giảm tải đáng kể áp lực cho hệ thống giao thông đường bộ. Khả năng vận chuyển khối lượng lớn với cự ly dài là ưu thế vượt trội. Phát triển đoạn tuyến sẽ tạo động lực tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ cho toàn vùng duyên hải miền Trung.
1.2. Nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách tăng cao
Vận tải hàng hóa đường sắt trên trục Bắc Nam có tiềm năng tăng trưởng rất lớn. Các mặt hàng chủ lực gồm vật liệu xây dựng, nông sản, khoáng sản và hàng công nghiệp chế biến. Vận tải hành khách đường sắt cũng ghi nhận lượng khách du lịch và thương mại ngày càng tăng. Tuy nhiên, thị phần đường sắt chịu sự cạnh tranh khốc liệt từ hàng không và đường bộ cao tốc. Khách hàng đòi hỏi thời gian vận chuyển nhanh hơn và dịch vụ chất lượng cao hơn. Do đó, việc cải thiện năng lực phục vụ là yếu tố sống còn để giữ vững thị phần. Giai đoạn đến năm 2020 đặt ra mục tiêu tăng trưởng khối lượng vận chuyển hàng năm ở mức cao.
II. Thực trạng và nút thắt hạ tầng đường sắt đoạn này
Hạ tầng kỹ thuật trên tuyến đường sắt Hà Nội Đà Nẵng bộc lộ nhiều điểm nghẽn nghiêm trọng. Tuyến đường đơn khổ ray 1.000 mm đã vận hành qua hơn một thế kỷ. Địa hình phức tạp gây khó khăn lớn cho công tác tổ chức chạy tàu. Nhiều cung đường cong có bán kính nhỏ và độ dốc dọc lớn hơn 6‰. Cơ sở vật chất kỹ thuật thiếu đồng bộ khiến năng lực khai thác bị giới hạn. Những nút thắt hạ tầng đường sắt cản trở việc tăng tải trọng và tốc độ chạy tàu. Đầu tư đồng bộ để khắc phục các hạn chế này là giải pháp trọng tâm.
2.1. Hạn chế kỹ thuật trên bình diện và trắc dọc tuyến
Bình diện và trắc dọc tuyến có nhiều đoạn cong hiểm trở. Bán kính đường cong nhỏ dưới 300 mét xuất hiện dày đặc ở khu vực đèo dốc. Độ dốc lớn làm giảm sức kéo hữu hiệu của các đoàn tàu hàng. Chiều dài đường đón gửi tàu tại nhiều ga còn quá ngắn. Đoàn tàu dài không thể tránh vượt an toàn tại các ga trung gian. Tình trạng này làm kéo dài thời gian dừng chờ tàu trên toàn tuyến. Năng lực lưu thông bị nghẽn cục bộ tại các khu gian đặc biệt. Khối lượng hàng hóa chuyên chở trên mỗi chuyến tàu vì thế không đạt mức tối ưu.
2.2. Tình trạng xuống cấp của cầu hầm và thông tin tín hiệu
Nhiều công trình cầu và hầm trên tuyến đã xuống cấp sau nhiều năm khai thác. Tải trọng cho phép của các cây cầu yếu hạn chế tải trọng trục xe. Hệ thống hầm đường sắt xuyên núi thường xuyên bị rò rỉ nước và phong hóa đá. Hệ thống thông tin tín hiệu bán tự động và cơ khí còn chiếm tỷ lệ lớn. Tốc độ truyền dẫn thông tin chưa đáp ứng yêu cầu điều hành tập trung hiện đại. Tình trạng giao cắt đồng mức với đường bộ diễn ra phổ biến. Nguy cơ mất an toàn giao thông tại các điểm giao cắt luôn ở mức cao. Việc xử lý triệt để các công trình yếu là ưu tiên hàng đầu.
III. Đánh giá năng lực thông qua đường sắt Hà Nội Đà Nẵng
Năng lực thông qua và năng lực chuyên chở phản ánh hiệu quả vận hành của tuyến đường sắt. Năng lực thông qua được xác định bởi số lượng đôi tàu chạy tối đa trong một ngày đêm. Năng lực chuyên chở phụ thuộc vào tải trọng đoàn tàu và hệ số sử dụng phương tiện. Hiện nay, năng lực thực tế của đoạn Hà Nội – Đà Nẵng chưa đáp ứng trọn vẹn nhu cầu thị trường. Sự chênh lệch giữa năng lực cần thiết và năng lực hiện có ngày càng rõ nét. Đánh giá chính xác các chỉ số này giúp xây dựng kế hoạch đầu tư chuẩn xác cho giai đoạn đến năm 2020.
3.1. Phân tích năng lực thông qua và hạn chế sức kéo
Năng lực thông qua bị hạn chế do thời gian chạy tàu qua các khu gian dài quá lớn. Khoảng cách giữa các ga không đều nhau làm giảm tính linh hoạt của biểu đồ chạy tàu. Đội ngũ đầu máy diesel hiện tại có công suất kéo trung bình và mức tiêu hao nhiên liệu cao. Sức kéo đầu máy chưa đủ mạnh để kéo các đoàn tàu hàng nặng vượt đèo dốc lớn. Toa xe hàng hóa đa phần là thế hệ cũ với tải trọng hữu ích thấp. Tỷ lệ quay vòng toa xe còn chậm do thời gian dồn trạm kéo dài. Những yếu tố này làm giảm đáng kể hiệu suất vận chuyển toàn mạng.
3.2. Dự báo khối lượng vận chuyển giai đoạn đến năm 2020
Dự báo nhu cầu vận tải là cơ sở khoa học để hoạch định quy mô đầu tư hạ tầng. Đến năm 2020, khối lượng hàng hóa vận chuyển trên trục Bắc Nam dự kiến tăng trưởng nhanh. Lượng hành khách đi tàu cũng tăng mạnh nhờ sự phát triển của các trung tâm du lịch miền Trung. Nhu cầu thông qua trên đoạn tuyến sẽ vượt quá giới hạn thiết kế cũ. Nếu không cải tạo kịp thời, tuyến sẽ rơi vào tình trạng quá tải nghiêm trọng. Năng lực chuyên chở cần thiết đòi hỏi phải tăng thêm từ 30% đến 50% so với mức hiện hữu. Đây là thách thức lớn đối với ngành giao thông vận tải đường sắt.
IV. Giải pháp hiện đại hóa hạ tầng đường sắt toàn tuyến
Hiện đại hóa hạ tầng đường sắt là giải pháp then chốt để đột phá năng lực chuyên chở. Chương trình nâng cấp tập trung vào việc xử lý dứt điểm các điểm nghẽn kỹ thuật. Đầu tư có trọng tâm giúp tối ưu nguồn vốn và rút ngắn thời gian thi công. Các hạng mục chính gồm nâng cấp đường ray và cầu hầm cùng với cải tạo ga. Hạ tầng hoàn thiện sẽ nâng cao mức độ an toàn và độ tin cậy của toàn tuyến. Nhờ đó, biểu đồ chạy tàu được tối ưu hóa và năng lực lưu thông tăng rõ rệt.
4.1. Nâng cấp đường ray và cầu hầm trên toàn tuyến
Dự án nâng cấp đường ray và cầu hầm tập trung thay thế các thanh ray nhẹ bằng ray P50 nặng hơn. Tà vẹt bê tông dự ứng lực được lắp đặt đại trà để tăng cường độ ổn định của nền đường. Bán kính các đường cong hiểm trở được mở rộng nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu. Các cây cầu yếu được gia cố và thay mới dầm thép chịu lực cao. Công tác gia cố vỏ hầm và xử lý thấm dột được triển khai đồng loạt. Nhờ những cải tiến này, tải trọng trục của tuyến tăng lên mức tiêu chuẩn, cho phép vận hành các đoàn tàu nặng hơn.
4.2. Cải tạo hạ tầng các ga và hiện đại hóa thông tin tín hiệu
Công tác cải tạo ga tập trung vào việc kéo dài đường đón gửi tàu tại các ga trọng điểm. Chiều dài đường ga đủ lớn cho phép tiếp nhận các đoàn tàu hàng có chiều dài lớn. Hệ thống ghi và đường nhánh được quy hoạch lại hợp lý. Hệ thống thông tin tín hiệu được nâng cấp lên điều khiển tập trung bán tự động và tự động điện khí tập trung. Thiết bị đóng đường tự động giúp rút ngắn khoảng cách an toàn giữa các đoàn tàu. Việc hiện đại hóa tín hiệu giảm thời gian tác nghiệp đón tiễn tàu tại ga và nâng cao độ an toàn tuyệt đối.
V. Đổi mới đoàn tàu và nâng cao năng lực xếp dỡ ga hàng
Bên cạnh hạ tầng cố định, việc đổi mới phương tiện và quy trình vận hành giữ vai trò quyết định. Đầu tư đầu máy công suất cao cùng toa xe chuyên dụng mang lại hiệu quả kinh tế trực tiếp. Năng lực xếp dỡ ga hàng được cải thiện giúp giảm thời gian đọng toa xe tại các đầu mối. Sự phối hợp đồng bộ giữa phương tiện và hạ tầng giúp tối ưu hóa biểu đồ chạy tàu. Tốc độ chạy tàu bình quân trên tuyến được cải thiện rõ rệt. Doanh nghiệp vận tải đường sắt nâng cao sức cạnh tranh trên thị trường vận tải logistics.
5.1. Đầu tư đầu máy sức kéo lớn và toa xe hiện đại
Ngành đường sắt cần trang bị các loại đầu máy diesel công suất lớn từ 2000 mã lực trở lên. Đầu máy mới sở hữu hệ thống điều khiển điện tử hiện đại và tiết kiệm nhiên liệu. Đoàn toa xe hàng được chuẩn hóa với các toa xe chuyên dụng chở container và hàng nặng. Toa xe khách được nâng cấp nội thất sang trọng với hệ thống giảm xóc êm dịu. Việc cơ giới hóa công tác sửa chữa và bảo dưỡng phương tiện giúp duy trì hệ số kỹ thuật cao. Đoàn tàu hiện đại giúp tăng trọng lượng kéo và nâng cao hệ số sử dụng tải trọng.
5.2. Phát triển vận tải container và tăng tốc độ chạy tàu
Mô hình tổ chức các đoàn tàu container chạy suốt từ nơi xếp hàng được đẩy mạnh. Tàu container chuyên tuyến chạy thẳng giữa các ga đầu mối giúp cắt giảm thời gian dồn lập tàu. Các ga hàng lớn như Giáp Bát, Đồng Hới, Đà Nẵng được lắp đặt cẩu giàn và thiết bị xếp dỡ hiện đại. Tốc độ chạy tàu bình quân tăng lên sẽ rút ngắn đáng kể thời gian đưa hàng và vận chuyển hành khách. Vận tải hàng hóa đường sắt qua đó tăng cường tính liên kết với các phương thức vận tải đa phương thức. Hiệu quả kinh doanh và thị phần của tuyến đường sắt Hà Nội Đà Nẵng được củng cố vững chắc.
Mục lục chi tiết luận án
Tải xuống file đầy đủ để xem toàn bộ nội dung
Tải đầy đủ (116 trang)Trích đoạn nội dung luận án
Tải xuống để đọc toàn bộBé gi¸o dôc vµ ®µo t¹o Trêng ®¹i häc giao th«ng vËn t¶i Bïi hoµng long N©ng cao n¨ng lùc chuyªn chë ®o¹n tuyÕn ®êng s¾t hµ néi - ®µ n½ng ®¸p øng nhu cÇu vËn chuyÓn giai ®o¹n ®Õn n¨m 2020 luËn ¸n : th¹c sü khoa häc kinh tÕ Chuyªn ngµnh :Qu¶n trÞ kinh doanh giao th«ng vËn t¶i ®êng s¾t Ngêi híng dÉn khoa häc : TS. nguyÔn ngäc chíng ----- Hµ Néi - 2005 ----- LuËn ¸n th¹c sü khoa häc Môc lôc Trang Më §Çu…………………………………………………………………… 4 Ch¬ng I: Tæng quan vÒ n¨ng lùc chuyªn chë tuyÕn ®êng s¾t 6 1.1 Kh¸i niÖm vµ ph¬ng ph¸p x¸c ®Þnh n¨ng lùc th«ng qua, 6 n¨ng lùc chuyªn chë tuyÕn ®êng s¾t.1 Kh¸i niÖm n¨ng lùc th«ng qua, n¨ng lùc chuyªn chë 6 1.2 Ph¬ng ph¸p x¸c ®Þnh n¨ng lùc th«ng qua, n¨ng lùc chuyªn chë 7 1.2 C¸c yÕu tè ¶nh hëng ®Õn n¨ng lùc th«ng qua vµ n¨ng lùc 12 chuyªn chë 1.3 C¸c biÖn ph¸p n©ng cao n¨ng lùc th«ng qua vµ n¨ng lùc 13 chuyªn chë Ch¬ng II : Ph©n tÝch, ®¸nh gi¸ n¨ng lùc chuyªn chë ®o¹n 16 tuyÕn ®êng s¾t Hµ Néi - §µ N½ng 2.1 Giíi thiÖu vÒ thiÕt bÞ cè ®Þnh cña ®o¹n tuyÕn ®êng s¾t Hµ 16 Néi - §µ N½ng 2.1 Vai trß cña ®o¹n tuyÕn ®êng s¾t Hµ Néi - §µ N½ng 16 2.2 §Æc trng chñ yÕu cña tuyÕn ®êng 17 2.3 Giíi thiÖu vÒ KiÕn tróc tÇng trªn 18 2.4 Giíi thiÖu vÒ CÇu 19 2.5 Giíi thiÖu vÒ HÇm 19 2.6 Giíi thiÖu vÒ Th«ng tin, tÝn hiÖu 19 2.7 Trang thiÕt bÞ c¸c ga 20 2.8 C¸c ga chñ yÕu trªn ®o¹n tuyÕn 26 Bïi Hoµng Long Qu¶n trÞ kinh doanh K10 1 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc 2.9 C¸c khu gian trªn ®o¹n tuyÕn 41 2.2 Giíi thiÖu vÒ thiÕt bÞ di ®éng sö dông trªn ®o¹n tuyÕn 41 2.1 Giíi thiÖu vÒ §Çu m¸y 41 2.2 Giíi thiÖu vÒ Toa xe 42 2.3 §¸nh gi¸ nhËn xÐt vÒ c¬ së h¹ tÇng trªn ®o¹n tuyÕn Hµ Néi - 43 §µ N½ng 2.3 TÝnh to¸n n¨ng lùc th«ng qua vµ n¨ng lùc chuyªn chë hiÖn 49 cã cña ®o¹n tuyÕn ®êng s¾t Hµ Néi - §µ N½ng 2.1 §Æc ®iÓm c«ng t¸c vËn chuyÓn hµng ho¸ 49 2.2 §Æc ®iÓm c«ng t¸c vËn chuyÓn hµnh kh¸ch 50 2.3 N¨ng lùc th«ng qua hiÖn cã cña ®o¹n tuyÕn 51 2.4 N¨ng lùc chuyªn chë hiÖn cã cña ®o¹n tuyÕn 54 2.4 Lùa chän sè liÖu dù b¸o khèi lîng vËn chuyÓn hµnh 55 kh¸ch, hµng ho¸ giai ®o¹n ®Õn n¨m 2020 2.1 C¬ së vµ nguyªn t¾c dù b¸o 55 2.2 Lùa chän kÕt qu¶ tÝnh to¸n c¸c chØ tiªu dù b¸o 55 2.5 TÝnh to¸n n¨ng lùc th«ng qua vµ n¨ng lùc chuyªn chë cÇn 62 thiÕt cña ®o¹n tuyÕn ®êng s¾t Hµ Néi - §µ N½ng giai ®o¹n ®Õn n¨m 2020 2.6 §Þnh híng gi¶i ph¸p n©ng cao n¨ng lùc th«ng qua vµ n¨ng 64 lùc chuyªn chë ®o¹n tuyÕn ®êng s¾t Hµ Néi - §µ N½ng Ch¬ng III : C¸c gi¶i ph¸p n©ng cao n¨ng lùc chuyªn chë 68 ®o¹n tuyÕn Hµ Néi - §µ N½ng ®¸p øng nhu cÇu vËn chuyÓn giai ®o¹n ®Õn n¨m 2020 3.1 Gi¶i ph¸p vÒ c¬ së h¹ tÇng 72 3.1 Gi¶i ph¸p vÒ §êng 72 3.2 Gi¶i ph¸p vÒ Ga 75 3.3 Gi¶i ph¸p vÒ CÇu 81 Bïi Hoµng Long Qu¶n trÞ kinh doanh K10 2 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc 3.4 Gi¶i ph¸p vÒ HÇm 82 3.5 Gi¶i ph¸p vÒ Th«ng tin, tÝn hiÖu 86 3.2 Gi¶i ph¸p vÒ ph¬ng tiÖn 86 3.1 Gi¶i ph¸p vÒ §Çu m¸y 86 3.2 Gi¶i ph¸p vÒ Toa xe 89 3.3 Gi¶i ph¸p vÒ ph¬ng ph¸p tæ chøc vËn t¶i cña §êng s¾t 93 viÖt nam 3.4 C¸c gi¶i ph¸p kh¸c 95 3.1 Ph¸t triÓn vËn t¶i container 95 3.2 Tæ chøc c¸c ®oµn tµu suèt tõ n¬i xÕp hµng 97 3.5 KÕt qu¶ ®¹t ®îc sau khi thùc hiÖn c¸c gi¶i ph¸p n©ng cao 98 n¨ng lùc chuyªn chë ®o¹n tuyÕn Hµ Néi- §µ N½ng KÕt luËn vµ kiÕn nghÞ 101 Tµi liÖu Tham kh¶o 104 Phô lôc 105 Bïi Hoµng Long Qu¶n trÞ kinh doanh K10 3 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc Më ®Çu TÝnh cÊp thiÕt cña ®Ò tµi. Sau h¬n 100 n¨m x©y dùng vµ ph¸t triÓn, ®Õn nay toµn m¹ng ®êng s¾t ViÖt nam cã 3.144km bao gåm 7 chÝnh tuyÕn : tuyÕn ®êng s¾t B¾c - Nam, tuyÕn phÝa T©y, tuyÕn phÝa B¾c, tuyÕn phÝa §«ng, tuyÕn HN- Th¸i Nguyªn vµ tuyÕn KÐp - H¹ Long. TuyÕn ®êng s¾t B¾c - Nam ( Hµ Néi – Thµnh phè Hå ChÝ Minh ) lµ tuyÕn ®êng ®¬n, khæ 1.726 km ®i qua 22 tØnh 11 thµnh phè däc miÒn B¾c - Trung - Nam víi vai trß lµ trôc ®êng s¾t chÝnh nèi liÒn c¸c trung t©m chÝnh trÞ, kinh tÕ lín theo chiÒu dµi ®Êt níc.
TuyÕn ®êng s¾t nµy cã vai trß v« cïng quan träng trong viÖc x©y dùng, ph¸t triÓn vµ b¶o vÖ ®Êt níc, cñng cè quèc phßng vµ hiÖn lµ tuyÕn cã doanh thu cao víi ngµnh. §o¹n tuyÕn Hµ Néi - §µ N½ng thuéc tuyÕn ®êng s¾t B¾c - Nam cã chiÒu dµi 791 km. Do ®Æc ®iÓm, ®Þa h×nh ®o¹n tuyÕn nµy cã b×nh diÖn vµ tr¾c däc rÊt khã kh¨n víi nhiÒu ®êng cong b¸n kÝnh nhá vµ ®é dèc lín trªn 6 ‰, nhiÒu khu gian ®Æc biÖt, ga cã ®êng ng¾n ; vÒ mÆt khai th¸c phÇn lín ph¬ng tiÖn vËn t¶i nh ®Çu m¸y cã søc kÐo nhá, toa xe l¹c hËu, c«ng t¸c tæ chøc ch¹y tµu cßn cha hîp lý, nªn h¹n chÕ n¨ng lùc th«ng qua, träng lîng ®oµn tµu. Do ®ã h¹n chÕ n¨ng lùc chuyªn chë cña ®o¹n tuyÕn nµy nãi riªng vµ tuyÕn B¾c-Nam nãi chung.
Bïi Hoµng Long Qu¶n trÞ kinh doanh K10 4 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc Dù b¸o nhu cÇu vËn t¶i ®Õn n¨m 2020 cho thÊy tuyÕn ®êng s¾t B¾c - Nam lµ tuyÕn cã thÞ phÇn vËn t¶i cao nhÊt trong sè 7 hµnh lang cã ®êng s¾t tham gia. V× vËy, nghiªn cøu n©ng cao n¨ng lùc chuyªn chë cña ®o¹n tuyÕn Hµ Néi - §µ N½ng ®¸p øng nhu cÇu vËn chuyÓn giai ®o¹n ®Õn n¨m 2020 lµ hÕt søc cÇn thiÕt. Môc tiªu cña ®Ò tµi : TËp trung nghiªn cøu ph©n tÝch ®¸nh gi¸ n¨ng lùc chuyªn chë ®o¹n tuyÕn Hµ Néi - §µ N½ng hiÖn t¹i vµ trong t¬ng lai. Trªn c¬ së ®ã ®Ò xuÊt1 sè gi¶i ph¸p ®Ó n©ng cao n¨ng lùc chuyªn chë cho ®o¹n tuyÕn ®êng s¾t Hµ Néi - §µ N½ng trong giai ®o¹n ®Õn 2020.
Ph¹m vi cña ®Ò tµi : §Ò tµi tËp trung ph©n tÝch c¬ së h¹ tÇng vµ c«ng t¸c tæ chøc ch¹y tµu ®o¹n tuyÕn Hµ Néi - §µ N½ng, nh÷ng bÊt cËp hiÖn nay trong c¬ së h¹ tÇng vµ c«ng t¸c vËn chuyÓn vµ ®Ò xuÊt c¸c gi¶i ph¸p n©ng cao n¨ng lùc chuyªn chë ®Ó ®¸p øng nhu cÇu vËn chuyÓn giai ®o¹n ®Õn n¨m 2020. Ph¬ng ph¸p nghiªn cøu : Trong luËn ¸n sö dông c¸c ph¬ng ph¸p thèng kª, ph©n tÝch ®Ó nghiªn cøu. C¸c sè liÖu ®îc sö dông trong luËn ¸n lµ kÕ thõa c¸c tµi liÖu vÒ chiÕn lîc, qui ho¹ch vµ c¸c dù ¸n ®· ®îc lËp tríc ®©y cña Bé Giao th«ng vËn t¶i, ViÖn chiÕn lîc ®îc bæ sung hoµn thiÖn phï hîp thêi gian gÇn ®©y. C¸c néi dung nghiªn cøu cña luËn ¸n ®îc tr×nh bµy trong 3 ch¬ng sau ®©y: Ch¬ng I : Tæng quan vÒ n¨ng lùc chuyªn chë tuyÕn ®êng s¾t.
Bïi Hoµng Long Qu¶n trÞ kinh doanh K10 5 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc Ch¬ng II : Ph©n tÝch, ®¸nh gi¸ n¨ng lùc chuyªn chë ®o¹n tuyÕn ®êng s¾t Hµ Néi - §µ N½ng. Ch¬ng III : C¸c gi¶i ph¸p n©ng cao n¨ng lùc chuyªn chë ®o¹n tuyÕn ®êng s¾t Hµ Néi - §µ N½ng ®¸p øng nhu cÇu vËn chuyÓn giai ®o¹n ®Õn n¨m 2020. Ch¬ng I Tæng quan vÒ n¨ng lùc chuyªn chë tuyÕn ®êng s¾t 1.1 Kh¸i niÖm vµ ph¬ng ph¸p x¸c ®Þnh n¨ng lùc th«ng qua, n¨ng lùc chuyªn chë tuyÕn ®êng s¾t : 1.1 Kh¸i niÖm n¨ng lùc th«ng qua, n¨ng lùc chuyªn chë : I.1 N¨ng lùc th«ng qua : N¨ng lùc th«ng qua cña tuyÕn ®êng s¾t lµ sè ®«i tµu lín nhÊt cã thÓ hoµn thµnh trªn tuyÕn ®êng nµy trong mét thêi gian nhÊt ®Þnh ( ngµy / ®ªm ) phô thuéc thiÕt bÞ hiÖn cã, lo¹i vµ c«ng suÊt ®Çu m¸y, lo¹i toa xe vµ ph¬ng ph¸p tæ chøc ch¹y tµu ( lo¹i biÓu ®å ch¹y tµu ). N¨ng lùc th«ng qua tÝnh to¸n xuÊt ph¸t tõ sö dông hoµn toµn tÊt c¶ c¸c thiÕt bÞ kü thuËt víi viÖc tÝnh ®Õn ®é tin cËy khi chóng lµm viÖc vµ thêi gian cÇn thiÕt ®Ó duy tu söa ch÷a chóng.
Ngêi ta chia ra : + N¨ng lùc th«ng qua hiÖn cã : Lµ n¨ng lùc th«ng qua víi c¸c trang thiÕt bÞ kü thuËt vµ ph¬ng ph¸p tæ chøc ch¹y tµu hiÖn t¹i. Bïi Hoµng Long Qu¶n trÞ kinh doanh K10 6 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc + N¨ng lùc th«ng qua thiÕt kÕ : Lµ n¨ng lùc th«ng qua phï hîp ví trang thiÕt bÞ vµ ph¬ng ph¸p tæ chøc ch¹y tµu khi thiÕt kÕ tuyÕn ®êng. + N¨ng lùc th«ng qua cÇn thiÕt : Lµ n¨ng lùc th«ng qua trªn tuyÕn víi sè ®«i tµu c¸c lo¹i theo nhu cÇu vËn chuyÓn cña x· héi vµo mét thêi kú nµo ®ã, cã tÝnh ®Õn dù tr÷ cÇn thiÕt ( ®é lín dù tr÷ thêng tõ 10 – 20% ).2 N¨ng lùc chuyªn chë: N¨ng lùc chuyªn chë lµ sè tÊn hµng cã thÓ vËn chuyÓn trªn tuyÕn trong mét n¨m cho c¶ hai híng hoÆc tõng híng riÖng biÖt.2 Ph¬ng ph¸p x¸c ®Þnh n¨ng lùc th«ng qua, n¨ng lùc chuyªn chë : 1.1 Ph¬ng ph¸p x¸c ®Þnh n¨ng lùc th«ng qua : Muèn x¸c ®Þnh n¨ng lùc th«ng qua cña mçi tuyÕn, khu ®o¹n cÇn x¸c ®Þnh n¨ng lùc th«ng qua cña c¸c yÕu tè thiÕt bÞ kü thuËt sau : + ( N¨ng lùc th«ng qua cña khu gian) : §îc quyÕt ®Þnh bëi sè ®êng chÝnh tuyÕn ( ®êng ®¬n hoÆc ®êng ®«i ), chiÒu dµi khu gian, ®é dèc ®êng, thiÕt bÞ th«ng tin ®ãng ®êng, lo¹i ®Çu m¸y, träng lîng ®oµn tµu, lo¹i toa xe, thiÕt bÞ cung cÊp n¨ng lîng. + ( N¨ng lùc th«ng qua cña ga ): Lµ sè ®«i tµu qua ga trong mét ngµy ®ªm.
§îc quyÕt ®Þnh bëi trang thiÕt bÞ kü thuËt, sè ®êng ®ãn göi vµ bè trÝ ghi yÕt hÇu ga. + ( N¨ng lùc cña thiÕt bÞ ®Çu m¸y ): §îc quyÕt ®Þnh bëi sè vÞ trÝ kiÓm tra, söa ch÷a ®Çu m¸y, thiÕt bÞ ®Ó chØnh bÞ ®Çu m¸y vµ c¸c ®êng cÇn thiÕt kh¸c. N¨ng lùc cña thiÕt bÞ cung cÊp ®iÖn ( søc kÐo ®iÖn ) vµ thiÕt bÞ cung cÊp níc ( søc kÐo h¬i níc ). Bïi Hoµng Long Qu¶n trÞ kinh doanh K10 7 LuËn ¸n th¹c sü khoa häc.
N¨ng lùc th«ng qua nhá nhÊt tõ c¸c yÕu tè thiÕt bÞ nãi trªn quyÕt ®Þnh n¨ng lùc th«ng qua cña khu ®o¹n, cña tuyÕn ®êng vµ gäi lµ n¨ng lùc th«ng qua cuèi cïng. Trong thùc tÕ s¶n xuÊt, n¨ng lùc th«ng qua cña khu gian thêng lµ kh©u h¹n chÕ n¨ng lùc th«ng qua cña tuyÕn ®êng s¾t.
Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ
Trích dẫn luận án này
Bùi Hoàng Long (2005). Nâng cao năng lực vận tải đường sắt Hà Nội - Đà Nẵng [Luận án tiến sĩ, Trường Đại học Giao thông Vận tải]. LuanAn.net. https://luanan.net/ky-thuat-giao-thong-van-tai/ky-thuat-duong-sat/nang-cao-nang-luc-van-tai-duong-sat-ha-noi-da-nang
Câu hỏi thường gặp
Luận án "Nâng cao năng lực vận tải đường sắt Hà Nội - Đà Nẵng" nghiên cứu về vấn đề gì?
Nâng cao năng lực chuyên chở đoạn tuyến đường sắt Hà Nội - Đà Nẵng đáp ứng nhu cầu vận chuyển giai đoạn đến năm 2020.
Luận án "Nâng cao năng lực vận tải đường sắt Hà Nội - Đà Nẵng" được bảo vệ tại trường nào?
Luận án này được bảo vệ tại Trường Đại học Giao thông Vận tải. Năm bảo vệ: 2005.
Luận án "Nâng cao năng lực vận tải đường sắt Hà Nội - Đà Nẵng" thuộc chuyên ngành gì?
Luận án "Nâng cao năng lực vận tải đường sắt Hà Nội - Đà Nẵng" thuộc chuyên ngành Quản trị kinh doanh giao thông vận tải đường sắt. Danh mục: Kỹ Thuật Đường Sắt.
Luận án "Nâng cao năng lực vận tải đường sắt Hà Nội - Đà Nẵng" có bao nhiêu trang?
Luận án "Nâng cao năng lực vận tải đường sắt Hà Nội - Đà Nẵng" có 116 trang. Bạn có thể xem trước một phần tài liệu ngay trên trang web trước khi tải về.
Cách tải luận án "Nâng cao năng lực vận tải đường sắt Hà Nội - Đà Nẵng" về máy như thế nào?
Để tải luận án về máy, bạn nhấn nút "Tải xuống ngay" trên trang này, sau đó hoàn tất thanh toán phí lưu trữ. File sẽ được tải xuống ngay sau khi thanh toán thành công. Hỗ trợ qua Zalo: 0559 297 239.