Nghiên cứu một số thông số cơ bản của đường sắt thứ hai ở việt nam luận án thạc
Tài liệu: Nghiên cứu một số thông số cơ bản của đường sắt thứ hai ở việt nam luận án thạc sĩ khoa học kỹ thuật chuyên ngành xây dựng đường sắt ch k10. Tải miễn
Xây dựng Đường sắt
Luan An
Luận án thạc sỹ kỹ thuật
Năm xuất bản
Số trang
132
Thời gian đọc
20 phút
Lượt xem
0
Lượt tải
0
Phí lưu trữ
40 Point
Tổng quan nhanh
- Chủ đề:
- 1. Tổng quan thông số kỹ thuật đường sắt thứ hai tại VN
- Số trang:
- 132 trang
- Trường:
- Trường Đại học Giao thông Vận tải
- Chuyên ngành:
- Xây dựng Đường sắt
- Tác giả:
- Hàn Như Quỳnh
- Năm:
- 2005
Tóm tắt nội dung luận án
I. Tổng quan thông số kỹ thuật đường sắt thứ hai tại VN
Hệ thống đường sắt Việt Nam đóng vai trò huyết mạch trong mạng lưới giao thông quốc gia. Nhu cầu vận tải hàng hóa và hành khách tăng trưởng nhanh chóng qua từng năm. Tuyến đường đơn hiện tại đã khai thác gần hết công suất thông qua. Việc xây dựng tuyến đường sắt thứ hai là giải pháp cấp thiết và mang tính chiến lược lâu dài. Quá trình đầu tư tuyến đôi giúp giải quyết triệt để nút thắt tắc nghẽn giao thông. Năng lực vận tải sẽ nâng cao đáng kể sau khi hoàn thiện hạ tầng. Nghiên cứu xác lập các thông số kỹ thuật đường sắt phù hợp điều kiện địa hình là bước đi tiên quyết. Mọi quyết định kỹ thuật cần đảm bảo tính kinh tế, độ an toàn và khả năng khai thác tối ưu. Việc nâng cấp hạ tầng đường sắt tạo động lực phát triển kinh tế mạnh mẽ. Dự án đường đôi mở ra bước ngoặt hiện đại hóa mạng lưới đường sắt quốc gia.
1.1. Hiện trạng khổ đường ray và nhu cầu nâng cấp tuyến
Mạng lưới đường sắt Việt Nam hiện chủ yếu vận hành trên khổ đường ray 1000mm. Tuyến đường sắt Thống Nhất chiếm tỷ trọng chiều dài lớn nhất cả nước. Tuyến đơn hạn chế nghiêm ngặt khả năng chạy tàu đồng thời hai chiều. Tốc độ di chuyển và năng lực thông qua đều chưa đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế. Nhiều quốc gia trên thế giới đã chuyển đổi sang khổ đường sắt tiêu chuẩn 1435mm để tối ưu hiệu suất. Việc xây dựng tuyến thứ hai tạo cơ sở hiện đại hóa hạ tầng đường ray. Giải pháp kỹ thuật cần cân đối giữa chi phí đầu tư và khả năng kết nối đồng bộ. Tuyến thứ hai có thể đặt song song hoặc tách rời tuyến cũ tùy theo từng vị trí địa hình. Mục tiêu quan trọng nhất là giải tỏa áp lực vận tải trên các hành lang kinh tế trọng điểm.
1.2. Định hướng tốc độ thiết kế và tải trọng trục mới
Quy hoạch giao thông vận tải đường sắt đặt ra yêu cầu nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải. Tốc độ thiết kế chạy tàu cho tuyến mới cần đạt tiêu chuẩn kỹ thuật hiện đại. Vận tốc chạy tàu khách định hướng nâng lên mức 120 km/h đến 150 km/h. Tốc độ đoàn tàu hàng được thiết kế dao động từ 80 km/h đến 100 km/h. Bên cạnh tốc độ, tải trọng trục thiết kế cũng phải được tính toán nâng cấp đồng bộ. Tiêu chuẩn tải trọng trục đáp ứng từ 20 tấn/trục đến 22,5 tấn/trục cho các dòng đầu máy toa xe mới. Các chỉ số này quyết định trực tiếp đến kết cấu nền móng, ray và phụ kiện liên kết. Việc đồng bộ tốc độ và tải trọng giúp rút ngắn thời gian quay vòng phương tiện. Chi phí vận hành toàn tuyến nhờ đó giảm đi rõ rệt.
II. Thiết kế bình diện và bán kính cong đường sắt thứ hai
Bình diện tuyến đường sắt thứ hai quyết định trực tiếp đến tính êm thuận và an toàn chạy tàu. Thiết kế bình diện phụ thuộc chặt chẽ vào địa hình và tuyến đường đơn hiện hữu. Việc lựa chọn tim tuyến đòi hỏi phương pháp tính toán tọa độ chuẩn xác. Kỹ sư phải khảo sát kỹ lưỡng các vị trí giao cắt, cầu, cống và hầm chui trên toàn tuyến. Tuyến thứ hai thường đi song song với tuyến cũ nhằm tiết kiệm diện tích giải phóng mặt bằng. Những đoạn tuyến có bán kính cong quá nhỏ cần được cải tạo nắn chỉnh cục bộ. Mục tiêu thiết kế là hạn chế góc chuyển hướng đột ngột của đoàn tàu. Bình diện tối ưu giúp giảm hao mòn vật liệu ray và bánh xe. Mọi thông số bình diện phải tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật nghiêm ngặt.
2.1. Xác định bán kính đường cong tối thiểu trên tuyến
Bán kính đường cong tròn là thông số bình diện cốt lõi khi thiết kế tuyến đường sắt thứ hai. Trị số bán kính đường cong tối thiểu được xác định dựa trên vận tốc chạy tàu thiết kế. Bán kính cong lớn đảm bảo lực ly tâm tác dụng lên đoàn tàu luôn nằm trong giới hạn an toàn. Trên các đoạn tuyến đồng bằng, bán kính thiết kế khuyến nghị từ 800m đến 1200m. Tại các khu vực đồi núi hiểm trở, bán kính tối thiểu cho phép dao động từ 400m đến 600m. Tại các đoạn cong, độ siêu cao đường ray phải được bố trí chính xác để cân bằng lực ly tâm. Độ dốc siêu cao vuốt dốc êm thuận giúp đoàn tàu chuyển động mượt mà. Việc khống chế bán kính cong ngăn ngừa nguy cơ trật bánh khi tàu chạy tốc độ cao.
2.2. Chiều dài đường cong chuyển tiếp và đoạn thẳng đệm
Đường cong chuyển tiếp đóng vai trò nối tiếp giữa đoạn thẳng và đường cong tròn. Chiều dài đường cong chuyển tiếp được tính toán theo độ tăng gia tốc ly tâm và quy luật vuốt siêu cao. Chiều dài này giúp biến thiên độ siêu cao đường ray diễn ra từ từ, tránh gây xóc lắc cho hành khách. Giữa hai đường cong ngược chiều hoặc cùng chiều liền kề, kỹ sư phải bố trí đoạn thẳng đệm có chiều dài tối thiểu hợp lý. Đoạn thẳng chêm giúp triệt tiêu dao động ngang của phương tiện trước khi vào đường cong tiếp theo. Chiều dài đoạn đệm phụ thuộc trực tiếp vào vận tốc chạy tàu lớn nhất trên khu gian. Thiết kế chuẩn xác các thông số kỹ thuật đường sắt này bảo đảm hành trình êm ái và ổn định cho đoàn tàu.
2.3. Giải pháp tuyến song song và kỹ thuật đổi bên ray
Khi thiết kế tuyến đường đôi, việc chọn bên đặt tuyến thứ hai có ý nghĩa rất quan trọng. Tuyến mới có thể đặt bên trái hoặc bên phải tuyến cũ tùy theo điều kiện địa hình và nhà ga. Kỹ thuật đổi bên tuyến thứ hai được áp dụng khi gặp chướng ngại vật hoặc vùng địa chất xung yếu. Khi đổi bên, tim tuyến sẽ cắt qua tuyến cũ tại các vị trí đầu ga hoặc đoạn thẳng thuận lợi. Khoảng cách tim đường ray cần mở rộng dần dần theo quy luật hình học định trước. Bán kính đường cong dùng cho đoạn đổi bên không được nhỏ hơn giới hạn cho phép. Thiết kế đổi bên hợp lý giúp giảm khối lượng đào đắp nền đường và bảo vệ công trình hiện hữu.
III. Thiết kế trắc dọc và độ dốc cho tuyến đường sắt thứ hai
Trắc dọc đường sắt phản ánh sự thay đổi cao độ của mặt ray theo chiều dài tuyến. Thiết kế trắc dọc tối ưu giúp đoàn tàu vượt dốc an toàn mà không tiêu tốn quá nhiều năng lượng. Khi làm tuyến đường sắt thứ hai, trắc dọc cần phối hợp hài hòa với tuyến hiện tại. Kỹ sư phải khảo sát mức nước ngập lịch sử để ấn định cao trình đỉnh ray an toàn. Trắc dọc hợp lý giảm thiểu công tác đào sâu đắp cao, hạ giá thành xây dựng. Nền đường mới phải đảm bảo thoát nước triệt để trong mùa mưa bão. Các đoạn dốc cần được phân bổ đều đặn, tránh tạo ra biến dạng đột ngột trên hành trình. Việc tính toán chính xác trắc dọc giúp đoàn tàu duy trì vận tốc ổn định.
3.1. Tiêu chuẩn xác định độ dốc dọc tối đa của tuyến
Độ dốc hạn chế là thông số trắc dọc quyết định trực tiếp đến khối lượng đoàn tàu kéo theo. Trị số độ dốc dọc tối đa được lựa chọn dựa trên sức kéo đầu máy và tốc độ thiết kế chạy tàu. Khu vực đồng bằng thường áp dụng độ dốc từ 4‰ đến 6‰ để tối ưu hóa năng lực kéo hàng. Tại các vùng đồi núi phức tạp, độ dốc có thể cho phép nâng lên từ 9‰ đến 12‰. Khi vượt dốc kết hợp với đường cong, độ dốc thực tế phải được trừ bớt sức cản đường cong. Quy định này đảm bảo lực cản tổng hợp không vượt quá sức kéo liên tục của đầu máy. Việc khống chế độ dốc chuẩn xác bảo vệ động cơ đầu máy và tăng hiệu quả vận tải.
3.2. Bố trí đường cong đứng và chiều dài đoạn dốc nối
Tại các điểm đổi dốc có chênh lệch độ dốc lớn, kỹ sư bắt buộc phải bố trí đường cong đứng. Bán kính đường cong đứng cần đủ lớn để triệt tiêu lực giật dọc và lực nâng tác dụng lên đoàn tàu. Chiều dài nhỏ nhất của mỗi đoạn dốc đơn lẻ cũng phải đáp ứng quy chuẩn kỹ thuật. Chiều dài đoạn dốc không nên ngắn hơn chiều dài cả đoàn tàu dài nhất dự kiến khai thác. Quy định này tránh hiện tượng một đoàn tàu nằm trên quá nhiều đoạn đổi dốc cùng lúc. Tải trọng trục thiết kế và tốc độ chạy tàu là căn cứ chính để tính toán bán kính đường cong đứng. Bố trí chuẩn xác thông số kỹ thuật đường sắt trắc dọc đảm bảo độ bền cho móc nối toa xe.
IV. Thiết kế trắc ngang khoảng cách tim đường sắt thứ hai
Trắc ngang thể hiện cấu tạo nền đường, độ dốc mái taluy và rãnh thoát nước biên. Đối với tuyến đôi, trắc ngang quy định vị trí không gian tương đối giữa hai tuyến đường sắt. Việc xác định khoảng cách giữa hai tâm đường sắt là nội dung trọng tâm của thiết kế trắc ngang. Trắc ngang phải đảm bảo khổ giới hạn kiến trúc không bị xâm phạm trong mọi tình huống chạy tàu. Nền đường cần có đủ độ rộng để bố trí lớp đá ba-lát, lề đường và hệ thống thoát nước. Khi mở rộng nền đường cũ, kỹ sư phải kiểm tra kỹ độ ổn định mái taluy và lún sụt. Cấu tạo trắc ngang đồng bộ bảo đảm khả năng chịu tải lâu dài của toàn bộ công trình.
4.1. Quy chuẩn khoảng cách giữa hai tâm đường sắt đôi
Khoảng cách tim đường ray trên đoạn thẳng ngoài khu gian thông thường được ấn định tối thiểu là 4,0m đến 4,2m. Trị số này đảm bảo khoảng hở an toàn khi hai đoàn tàu tránh nhau ở tốc độ cao. Trên các đoạn đường cong, khoảng cách giữa hai tâm đường sắt bắt buộc phải mở rộng thêm. Mức độ nới rộng phụ thuộc vào bán kính đường cong và độ siêu cao đường ray của từng tuyến. Lực ly tâm khiến thân toa xe bị nghiêng và dịch chuyển ngang hướng tâm hoặc ly tâm. Công thức giải tích và phương pháp tọa độ được áp dụng để tính toán trị số mở rộng tim đường chuẩn xác. Việc duy trì khoảng cách an toàn triệt tiêu hoàn toàn nguy cơ va quẹt giữa hai đoàn tàu.
4.2. Xử lý nền đường song song cùng và khác cao trình
Tuyến thứ hai đặt song song có thể thiết kế cùng cao độ hoặc khác cao độ so với tuyến cũ. Trường hợp song song cùng cao độ, nền đường được mở rộng về một phía bằng phương pháp đánh cấp taluy. Giải pháp này tiết kiệm vật liệu đào đắp và thuận lợi cho công tác duy tu bảo dưỡng. Trường hợp địa hình sườn dốc hoặc địa chất phức tạp, phương án làm nền đường khác cao trình sẽ tối ưu hơn. Tuyến mới có thể đặt cao hơn hoặc thấp hơn tuyến cũ kết hợp tường chắn đất bảo vệ. Dù áp dụng phương án nào, nền đường mới cũng phải tương thích hoàn toàn với khổ đường ray 1000mm hoặc nâng cấp tương lai. Cấu tạo trắc ngang vững chắc bảo đảm an toàn vận hành liên tục.
V. Ứng dụng thông số kỹ thuật đường sắt đoạn Hà Nội Vinh
Đoạn tuyến đường sắt Hà Nội - Vinh là phân đoạn có mật độ vận tải cao nhất trên trục Bắc - Nam. Nghiên cứu ứng dụng các thông số kỹ thuật đường sắt vào đoạn tuyến này mang tính thực tiễn rất lớn. Đoạn tuyến đi qua nhiều dạng địa hình phức tạp gồm đồng bằng ven biển, khu đô thị và đồi núi. Thiết kế tuyến thứ hai đoạn Hà Nội - Vinh đòi hỏi phương án xử lý linh hoạt cho từng tiểu đoạn. Kỹ sư đã chia tuyến thành các cung chặng chính gồm Hà Nội - Phủ Lý, Phủ Lý - Ninh Bình, Ninh Bình - Thanh Hóa và Thanh Hóa - Vinh. Mỗi cung chặng sở hữu đặc điểm trắc ngang và bình đồ hiện trạng riêng biệt. Kết quả nghiên cứu cung cấp cơ sở khoa học để lập dự án khả thi.
5.1. Phân tích trắc ngang và bình đồ thực tế đoạn tuyến
Khảo sát thực tế đoạn Hà Nội - Vinh cho thấy phần lớn nền đường hiện hữu đủ điều kiện mở rộng song song. Tuy nhiên, một số đoạn cong có bán kính đường cong tối thiểu nhỏ cần cải tạo cục bộ. Các vị trí qua nhà ga trọng điểm như Phủ Lý, Nam Định, Thanh Hóa đòi hỏi phương án đổi bên tuyến thứ hai. Khoảng cách tim đường ray được tính toán mở rộng thích hợp tại các ga có ke ga hành khách ở giữa. Đoạn qua cầu lớn và hầm chui được bố trí công trình đơn liền kề độc lập. Phân tích chi tiết giúp xác định chính xác danh mục các đoạn song song và không song song. Giải pháp này hạn chế tối đa chi phí giải phóng mặt bằng khu dân cư đông đúc.
5.2. Giải pháp kỹ thuật nâng cấp đồng bộ tuyến đôi mới
Tổng hợp kết quả tính toán xác lập hệ thống thông số kỹ thuật hoàn chỉnh cho tuyến thứ hai đoạn Hà Nội - Vinh. Tuyến mới đáp ứng tốt tốc độ thiết kế chạy tàu 120 km/h cho tàu khách và 80 km/h cho tàu hàng. Nền móng và kết cấu tầng trên đáp ứng tiêu chuẩn tải trọng trục thiết kế từ 20 đến 22 tấn/trục. Thiết kế dự phòng khả năng chuyển đổi hoặc tích hợp khổ đường sắt tiêu chuẩn 1435mm trong tương lai dài hạn. Mạng lưới thông tin tín hiệu và đóng đường tự động được đề xuất lắp đặt đồng bộ. Kết quả nghiên cứu là tài liệu tham khảo giá trị cho công cuộc hiện đại hóa ngành đường sắt Việt Nam. Việc đầu tư tuyến đôi Hà Nội - Vinh sẽ tạo bước đột phá cho giao thông quốc gia.
Mục lục chi tiết luận án
Tải xuống file đầy đủ để xem toàn bộ nội dung
Tải đầy đủ (132 trang)Trích đoạn nội dung luận án
Tải xuống để đọc toàn bộBỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI -------***------ NGHI£N CøU MéT Sè TH¤NG Sè C¥ B¶N CñA §¦êNG S¾T THø HAI ë vIÖT nAM Luận án thạc sỹ kỹ thuật Chuyên ngành: Xây dựng Đường sắt Mã số: 60 58 35 Giáo viên hướng dẫn: PGS TS Phạm Văn Ký PGS TS Nguyễn Trọng Luật Học viên : Hàn Như Quỳnh Hà Nội, tháng 12 năm 2005 Danh môc b¶ng B¶ng 1.1: C¸c th«ng sè chÝnh cña c¸c tuyÕn cao tèc.2 B¸n kÝnh ®−êng cong nhá nhÊt.3 Tû lÖ vuèt dèc siªu cao lín nhÊt ®o¹n song song cña tuyÕn hiÖn cã vµ tuyÕn thø hai .4 ChiÒu dµi nhá nhÊt cña ®−êng cong trßn hoÆc ®o¹n th¼ng ®Öm gi÷a hai ®−êng cong .5 TrÞ sè níi réng cù ly gi÷a hai ®−êng trªn ®−êng cong (mm) .6 B¸n kÝnh ®−êng cong nhá nhÊt sö dông ®−êng cong ng−îc chiÒu thay ®æi kho¶ng c¸ch tim hai ®−êng mµ kh«ng ®Æt ®−êng cong ho·n hoµ (m) .7 TrÞ sè lín nhÊt cña ®é dèc h¹n chÕ (%o).8 Chªnh lÖch ®é dèc lín nhÊt ®o¹n dèc kÒ nhau.9 ChiÒu dµi ®o¹n dèc nhá nhÊt (m) .10 §é réng mÆt ®Ønh nÒn ba l¸t ®−êng ®¬n.11: Tû lÖ chiÒu dµi ®−êng chÝnh tuyÕn ph©n theo khæ ®−êng .12: Qu¸ tr×nh rót ng¾n hµnh tr×nh tuyÕn ®−êng s¾t Thèng NhÊt .13: T×nh h×nh ®−êng cong trªn mét sè tuyÕn ®−êng s¾t chñ yÕu .14: ChiÒu dµi ®−êng cong ho·n hoµ .15: ChiÒu dµi ng¾n nhÊt cña ®o¹n ®−êng th¼ng gi÷a hai ®−êng cong (m) .16 : ChiÒu dµi ng¾n nhÊt cña ®o¹n dèc (m).1: B¶ng tÝnh chiÒu dµi ®−êng cong chuyÓn tiÕp L (m) .2: Kho¶ng c¸ch ®−êng tèi thiÓu cho hÇm ®−êng ®¬n liÒn kÒ.1 Tæng hîp c¸c ®o¹n tuyÕn thø hai kh«ng song song ®o¹n Hµ Néi - Vinh .2 : VÞ trÝ vµ kiÓu ®æi bªn tuyÕn thø hai ®o¹n Hµ Néi - Vinh.3: Ph©n bè c¸c d¹ng tr¾c ngang hiÖn cã trªn ®o¹n Hµ Néi - Vinh.4: C¸c tr−êng hîp tÝnh to¸n b×nh ®å ®−êng cong tuyÕn thø hai.5: C«ng thøc tÝnh kho¶ng c¸ch gi÷a c¸c ®−êng .6 Tæng hîp mét sè th«ng sè kü thuËt c¬ b¶n tuyÕn thø hai ®o¹n Hµ Néi - Vinh. 109 ii Danh môc h×nh vÏ H×nh 2.1: Khæ giíi h¹n ®Çu m¸y toa xe (khæ ®−êng 1000mm) .2: Më réng kho¶ng c¸ch trong ®o¹n ®−êng cong.3: Kho¶ng c¸ch tim hai ®−êng ®o¹n trªn cÇu.4: Ph−¬ng ph¸p níi réng kho¶ng c¸ch tim hai ®−êng .5: Lùa chän phÝa cña ®−êng thø hai t¹i ®Þa h×nh ®é dèc v−ît giíi h¹n .6: Lùa chän phÝa cña ®−êng thø hai trong ga .7: Lùa chän phÝa cña tuyÕn thø hai ë ®Þa h×nh cã sôt tr−ît .8: §æi bªn tuyÕn thø hai .9: S¬ ®å ®æi phÝa ®−êng t¹i nhµ ga .10: MÆt c¾t ngang ®−êng song song kh«ng cïng ®é cao .11: MÆt c¾t ngang nÒn ®−êng hiÖn cã kh«ng ph¶i më réng.12: MÆt c¾t ngang më réng nÒn ®−êng.13: MÆt c¾t ngang më réng nÒn ®−êng mét phÝa .14: N©ng cao nÒn ®−êng.16: N©ng cao mÆt nÒn ®−êng cña ®−êng 2 cã vÞ trÝ tim ®−êng thay ®æi .17: H¹ thÊp mÆt nÒn ®−êng cña ®−êng 2 cã vÞ trÝ tim ®−êng thay ®æi .18: MÆt c¾t nÒn ®−êng cña hai ®−êng kh«ng cïng cao ®é.1 TuyÕn ®−êng s¾t Hµ Néi - Vinh .2 Ph©n tÝch ®o¹n Hµ Néi – Phñ Lý .3 Ph©n tÝch ®o¹n Phñ Lý – Ninh B×nh. Ph©n tÝch ®o¹n Ninh B×nh – Thanh Hãa.5 Ph©n tÝch ®o¹n Thanh Hãa - Vinh .6: Mét sè tr−êng hîp ®æi bªn ®iÓn h×nh trªn ®o¹n Hµ Néi - Vinh .7 Tr¾c ngang ®¹i diÖn nÒn ®−êng hiÖn t¹i ®o¹n Hµ Néi - Vinh .8: MÆt c¾t ngang tuyÕn thø hai ®iÓn h×nh ®o¹n Hµ Néi -Vinh .9: MÆt b»ng níi réng kho¶ng c¸ch hai ®−êng cong .11: Suy xÐt vÒ kho¶ng c¸ch gi÷a hai ®−êng .12: Tr−êng hîp D1<D2; ®−êng thø hai n»m ngoµi .13: Tr−êng hîp D1>D2; ®−êng thø hai n»m trong .13: Tr−êng hîp : D1>D2; ®−êng thø hai n»m ngoµi .14: Di chuyÓn ®−êng cong ho·n hßa .15: TÝnh to¸n kho¶ng c¸ch gi÷a hai ®−êng b»ng ph−¬ng ph¸p täa ®é99 H×nh 3.17 S¬ ®å khèi tÝnh to¸n m« ®un 1.18 S¬ ®å khèi tÝnh to¸n m« ®un 2.19 S¬ ®å khèi tÝnh to¸n m« ®un 3. 105 iv Môc lôc Më ®Çu.
1 Ch−¬ng 1: Tæng quan vÒ c¸c th«ng sè kü thuËt c¬ b¶n cña ®−êng s¾t .1 C¸c th«ng sè kü thuËt c¬ b¶n cña ®−êng s¾t trªn thÕ giíi .2 C¸c th«ng sè kü thuËt cña ®−êng ®¬n ë ViÖt Nam .1 C¸c th«ng sè vÒ b×nh diÖn cña ®−êng ®¬n ë ViÖt Nam .2 C¸c th«ng sè vÒ tr¾c däc cña ®−êng ®¬n ë ViÖt Nam .3 C¸c th«ng sè vÒ tr¾c ngang cña ®−êng ®¬n ë ViÖt Nam .3 Ph−¬ng h−íng nhiÖm vô x©y dùng ®−êng thø hai ë ViÖt Nam theo quy ho¹ch tæng thÓ ph¸t triÓn ngµnh GTVT ®−êng s¾t ViÖt nam ®Õn n¨m 2020. 24 Ch−¬ng 2: C¬ së khoa häc lùa chän mét sè th«ng sè kü thuËt c¬ b¶n cña ®−êng thø hai .1 Nguyªn t¾c thiÕt kÕ tuyÕn thø hai .2 C¬ së lý luËn lùa chän c¸c th«ng sè vÒ b×nh diÖn.1 B¸n kÝnh ®−êng cong trßn .2 ChiÒu dµi ®−êng cong chuyÓn tiÕp (hoµ ho·n) .3 ChiÒu dµi ®o¹n ®−êng th¼ng ®Öm (chªm) gi÷a hai ®−êng cong .4 Chän ®o¹n song song vµ kh«ng song song.5 X¸c ®Þnh kho¶ng c¸ch gi÷a tim ®−êng thø hai vµ tim ®−êng cò .6 Bªn cña tuyÕn thø hai .7 §æi bªn tuyÕn thø hai .3 C¬ së lùa chän c¸c th«ng sè kü thuËt vÒ tr¾c däc .2 ChiÒu dµi dèc vµ ®iÓm ®æi dèc trªn tr¾c däc .3 H×nh d¸ng tr¾c däc .4 §−êng cong ®øng .5 Chän ®é dèc h¹n chÕ cña tuyÕn thø hai.6 TuyÕn thø hai vµ tuyÕn cã s½n song song cïng ®é cao.7 Song song kh«ng cïng cao ®é vµ tuyÕn thø hai ®i kh«ng song song .4 C¬ së lùa chän c¸c th«ng sè kü thuËt vÒ tr¾c ngang .1 Song song cïng ®é cao .2 Song song kh«ng cïng cao ®é .3 §−êng thø hai x©y dùng nÒn ®−êng riªng. 70 Ch−¬ng 3: øng dông vµ kÕt qu¶ tÝnh to¸n mét sè th«ng sè kü thuËt c¬ b¶n cho ®−êng thø 2 §o¹n hµ néi - vinh 71 3. VËn dông c¸c nguyªn t¾c thiÕt kÕ tuyÕn thø hai.
71 §o¹n Ninh B×nh – Thanh Hãa: Km114+652 ®Õn Km175+231. C¸c th«ng sè vÒ b×nh diÖn ®o¹n Hµ Néi - Vinh. Chän ®o¹n song song vµ kh«ng song song. Bªn vµ ®æi bªn tuyÕn thø hai.
C¸c th«ng sè kü thuËt vÒ tr¾c däc. C¸c th«ng sè kü thuËt vÒ tr¾c ngang. TÝnh to¸n b×nh ®å tuyÕn thø hai .1 TÝnh to¸n b×nh ®å tuyÕn thø hai b»ng ph−¬ng ph¸p tam gi¸c .2 Dïng ph−¬ng ph¸p to¹ ®é tÝnh to¸n kho¶ng c¸ch gi÷a c¸c ®−êng.3 Tin häc hãa quy tr×nh tÝnh to¸n. Tæng hîp ®Ò xuÊt mét sè th«ng sè kü thuËt c¬ b¶n tuyÕn thø hai ®o¹n Hµ Néi - Vinh.
109 KÕt luËn vµ kiÕn nghÞ. 120 Phô lôc: Giao diÖn ch−¬ng tr×nh CONG2. 122 vii Më ®Çu 1. TÝnh cÊp b¸ch cña ®Ò tµi nghiªn cøu: ViÖc ph¸t triÓn m¹ng l−íi ®−êng s¾t ViÖt Nam ®ang lµ nhu cÇu cÊp b¸ch vµ ®· ®−îc thÓ chÕ hãa b»ng c¸c v¨n b¶n ph¸p qui, trong ®ã quan träng nhÊt lµ quyÕt ®Þnh sè 06/2002 Q§-TTg cña Thñ t−íng ChÝnh phñ ngµy 07/01/2002 phª duyÖt quy ho¹ch ph¸t triÓn ngµnh GTVT ®−êng s¾t ViÖt Nam tõ nay ®Õn n¨m 2020.
Mét trong nh÷ng néi dung c¬ b¶n cña quy ho¹ch lµ ch−¬ng tr×nh ®Çu t−, ph¸t triÓn c¬ së h¹ tÇng ®Çy tham väng víi quy m« lín tõ nay ®Õn n¨m 2020, trong ®ã hai giai ®o¹n ph¸t triÓn cô thÓ ®· ®−îc ®Æt ra lµ tõ nay ®Õn n¨m 2010 vµ tõ 2010 ®Õn 2020. Danh môc c¸c dù ¸n ph¸t triÓn c¬ së h¹ tÇng víi quy m« vµ sè vèn ®Çu t− lín còng ®· ®−îc ®Ò xuÊt, trong ®ã viÖc “x©y dùng thªm mét ®−êng ®Ó thµnh ®−êng ®«i vµ ®iÖn khÝ ho¸ c¸c tuyÕn Hµ Néi – Vinh, Nha Trang – Sµi Gßn” vµ “t¨ng tèc ®é ch¹y tµu ®Ó n¨m 2020 tèc ®é tµu hµng lín h¬n 80km/h vµ tèc ®é tµu kh¸ch ®¹t 120km/h trë lªn” ®−îc coi lµ nh÷ng néi dung c¬ b¶n. Môc ®Ých cña viÖc x©y dùng ®−êng thø hai theo quy ho¹ch tæng quan nh»m n©ng cao n¨ng lùc vËn chuyÓn cña c¸c khu ®o¹n cã nhu cÇu vËn chuyÓn lín, vËn l−îng kh«ng ngõng t¨ng lªn nh− Hµ Néi – Vinh vµ Sµi Gßn – Nha Trang v× tuyÕn ®−êng ®¬n hiÖn cã dï cã ®−îc n©ng cÊp, c¶i t¹o th× n¨ng lùc ®· gÇn nh− b·o hoµ vµ kh«ng thÓ ®¸p øng ®−îc nhu cÇu vËn t¶i t¨ng m¹nh trong t−¬ng lai cïng víi sù t¨ng tr−ëng nhanh cña nÒn kinh tÕ x· héi. ViÖc x©y dùng thªm ®−êng thø hai, n©ng cao tèc ®é ch¹y tµu cßn nh»m gi¶m bít thêi gian ch¹y tµu, t¨ng c−êng n¨ng lùc vËn t¶i cña tuyÕn ®−êng, kÕt qu¶ lµ t¨ng kh¶ n¨ng c¹nh tranh cña ngµnh ®−êng s¾t, thu hót kh¸ch hµng vÒ víi ®−êng s¾t ngµy cµng nhiÒu h¬n.
ViÖc x©y dùng tuyÕn thø hai, nh− vËy, ®· ®−îc ®Æt ra thµnh mét nhiÖm vô cô thÓ vµ cÊp b¸ch. Tuy nhiªn, do nhiÒu nguyªn nh©n kh¸c nhau, c¬ së lý luËn ®Ó 1 x©y dùng tuyÕn thø hai ë ViÖt Nam lµ ch−a hoµn chØnh, vÉn mang nÆng tÝnh lý thuyÕt vµ hÇu nh− kh«ng ®−îc cËp nhËt. Do ®iÒu kiÖn lÞch sö, qua mét qu¸ tr×nh h×nh thµnh vµ ph¸t triÓn, hiÖn toµn bé m¹ng ®−êng s¾t ViÖt Nam vÉn lµ ®−êng ®¬n, v× thÕ, tÊt c¶ c¸c tiªu chuÈn vµ quy ph¹m hiÖn cã vÒ thiÕt kÕ, khai th¸c, b¶o d−ìng ®−êng s¾t ®Òu chØ dïng cho ®−êng ®¬n víi d¶i tèc ®é thÊp (tèc ®é lín nhÊt chØ 70-80km/h) mµ ch−a cã mét tiªu chuÈn nµo ®−îc thiÕt lËp cho ®−êng thø hai. C¸c th«ng sè vÒ ®−êng thø hai míi chØ dõng ë møc kh¸i niÖm, kiÕn thøc c¬ së vµ míi chØ ®−îc ®Ò cËp mét c¸ch s¬ bé trong c¸c gi¸o tr×nh [1,2].
Do vËy ®Ó cã thÓ thùc hiÖn ®−îc c¸c môc tiªu ®Æt ra vÒ x©y dùng ®−êng thø hai nh− trong quy ho¹ch tæng quan ph¸t triÓn ngµnh ®−êng s¾t ®Õn n¨m 2020 th× viÖc nghiªn cøu, xem xÐt, tÝnh to¸n, gãp phÇn x©y dùng c¸c tiªu chuÈn c¬ b¶n cho ®−êng thø hai ë ViÖt Nam lµ mét nhiÖm vô hÕt søc cÊp b¸ch vµ cÇn thiÕt. Môc tiªu Nghiªn cøu nµy ®−îc thùc hiÖn nh»m hai môc tiªu: - X©y dùng c¬ së lý luËn cho viÖc x©y dùng vµ tÝnh to¸n mét sè th«ng sè c¬ b¶n cña ®−êng thø hai ë ViÖt Nam trªn c¬ së tham kh¶o c¬ së lý luËn vµ kinh nghiÖm cña c¸c n−íc tiªn tiÕn ®· sö dông ®−êng thø hai. - X©y dùng mét sè th«ng sè kü thuËt c¬ b¶n vÒ h×nh hä cho ®−êng thø hai ë ViÖt Nam phôc vô cho c«ng viÖc thiÕt kÕ tuyÕn thø hai ë ViÖt Nam giai ®o¹n tõ nay ®Õn n¨m 2020 vµ xa h¬n n÷a.
Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ
Trích dẫn luận án này
Hàn Như Quỳnh (2005). Nghiên cứu một số thông số cơ bản của đường sắt thứ hai ở vi [Luận án tiến sĩ, Trường Đại học Giao thông Vận tải]. LuanAn.net. https://luanan.net/ky-thuat-giao-thong-van-tai/ky-thuat-duong-sat/mot-so-thong-so-co-ban-cua-duong-sat-thu-hai-o-viet-nam-luan-an-thac-si-khoa
Câu hỏi thường gặp
Luận án "Nghiên cứu một số thông số cơ bản của đường sắt thứ hai ở vi" nghiên cứu về vấn đề gì?
Tài liệu: Nghiên cứu một số thông số cơ bản của đường sắt thứ hai ở việt nam luận án thạc sĩ khoa học kỹ thuật chuyên ngành xây dựng đường sắt ch k10. Tải miễn
Luận án "Nghiên cứu một số thông số cơ bản của đường sắt thứ hai ở vi" được bảo vệ tại trường nào?
Luận án này được bảo vệ tại Trường Đại học Giao thông Vận tải. Năm bảo vệ: 2005.
Luận án "Nghiên cứu một số thông số cơ bản của đường sắt thứ hai ở vi" thuộc chuyên ngành gì?
Luận án "Nghiên cứu một số thông số cơ bản của đường sắt thứ hai ở vi" thuộc chuyên ngành Xây dựng Đường sắt. Danh mục: Kỹ Thuật Đường Sắt.
Luận án "Nghiên cứu một số thông số cơ bản của đường sắt thứ hai ở vi" có bao nhiêu trang?
Luận án "Nghiên cứu một số thông số cơ bản của đường sắt thứ hai ở vi" có 132 trang. Bạn có thể xem trước một phần tài liệu ngay trên trang web trước khi tải về.
Cách tải luận án "Nghiên cứu một số thông số cơ bản của đường sắt thứ hai ở vi" về máy như thế nào?
Để tải luận án về máy, bạn nhấn nút "Tải xuống ngay" trên trang này, sau đó hoàn tất thanh toán phí lưu trữ. File sẽ được tải xuống ngay sau khi thanh toán thành công. Hỗ trợ qua Zalo: 0559 297 239.