Luận án khai thác động cơ isuzu 4ja1 l và thiết lập mô hình hệ thống phun xăng đ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TP.HCM KHOA CƠ KHÍ BỘ MÔN CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC VÕ QUỐC HƯNG Đề tài: KHAI THÁC ĐỘNG CƠ ISUZU 4JA1-L & THIẾT LẬP MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ. LUẬN ÁN TỐT NGHIỆP TP.HCM 2008 NHÂN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN NHÂN XÉT CỦA GIÁO VÊN PHAN BIEN MỤC LỤC Lời mở đầu Phần 1. KHAI THÁC ĐỘNG CƠ ISUZU 4JAI1-L Chương 1. GIỚI THIỆU CHUNG 1.

Giới thiệu công ty ISUZU VIỆT NAM. Giới thiéu 6t6 du lich ISUZU HILANDER V-SPEC. Giới thiệu động cơ ISUZU 4JAI-L Chương 2. Các cấp bảo dưỡng và những việc thực hiện.

Thao tác trong quá trình bảo dưỡng. CHUAN DOAN VA KHAC PHUC HU HONG 3. Qui trinh chuẩn đoán và khắc phục hư hỏng. Một số hư hỏng được chuẩn đoán và phương pháp khắc phục.

ĐẠI TU ĐỘNG CƠ 4. Kiêm tra và sửa chữa, thay thê. MO HINH HE THONG PHUN XANG DIEN TU Chuong 1. KHAI QUAT VE HE THONG PHUN XANG DIEN TU.

Lịch sử phát triển của hệ thống phun xăng điện tử. Phân loại hệ thống phun xăng điện tử. Ưu điểm của hệ thống phun xăng điện tử. CẤU TRÚC VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA MO HINH.

Kết cầu và sơ đồ cầu trúc của mô hình. Sơ đồ nguyên lý và nguyên lý hoạt động của mô hình. Sơ đồ mạch điện và sơ đồ đấu dây trong mô hình. Trang 12 12 14 27 27 28 51 51 65 89 96 96 96 97 98 99 99 100 102 Chương 3.

CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA CÁC BỘ PHẬN TRONG MÔ HÌNH. Các phần tử ngõ vào. Bộ xử lý trung tâm. Các phần tử ngõ ra.

104 104 117 122 LỜI MỞ ĐẦU Đất nước đang trên con đường hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới, điều đó tạo ra nhiều cơ hội và không ít thách thức cho chúng ta trên con đường phát triển. Với vị trí là một nước đi sau, chịu nhiều hậu quả chiến tranh nên để không bị tụt hậu so với trình độ phát triển của thế giới chúng ta cần đi tắt, đón đầu, tập trung vào các ngành công nghiệp mũi nhọn, và ngành công nghiệp ôtô là một trong những ngành có vị trí then chốt như vậy. Trong những năm gần đây ngành công nghiệp ôtô của nước ta có những bước phát triển lớn, sản lượng ôtô sản xuất trong nước và ôtô nhập khâu không ngừng tăng lên, các công ty ôtô trong nước và các liên doanh với các tập đoàn ôtô nước ngoài được mở rộng về quy mô và số lượng, cùng với đó là những kỹ thuật tiên tiến hàng đầu thế giới được áp dụng trên ôtô cũng đã có mặt. Vì vậy việc tìm hiểu các kỹ thuật này và lập các quy trình chuân đoán, sửa chữa, bảo dưỡng đề từ đó có thê thiết kế mới hoặc cải tiến là nhiệm vụ của các kỹ sư ngành cơ khí ôtô.

Với mục tiêu như vậy tôi đã chọn để thực hiện đề tài “Khai thác động cơ du lịch ISUZU và thiết kế mô hình hệ thống phun nhiên liệu điện tử” và đã được bộ môn cơ khí động lực_ khoa cơ khí trường ĐHGTV'T TP.HCM duyệt và cho phép thực hiện. Bằng những kiến thức đã được học trong nhà trường, thời gian thực tế ở xưởng sản xuất cùng với sự hướng dẫn tận tình của giảng viên hướng dẫn và sự quan tâm của bộ môn cơ khí động lực tôi đã hoàn thành đề tài này. Vì kiến thức còn hạn chế nên trong quá trình thực hiện đề tài không tránh khỏi những sai soát, mong nhận được sự quan tâm, góp ý của các thầy để đề tài của tôi được hoàn thiện hơn. Cuỗi cùng tôi xin chân thành cảm ơn thầy KS.

Vũ Điều Đình, KS. Cao Đào Nam, các thầy trong bộ môn cơ khí động lực, các bạn lớp CO03 đã giúp tôi hoàn thành đề tài này. SVTH Phần I1: KHAI THÁC ĐỘNG CƠ ISUZU 4JA1-L Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG 1. Giới thiệu công ty ISUZ.

Công ty ôtô ISUZU VIỆT NAM được thành lập vào ngày 19 tháng 10 năm 1995, là liên doanh giữa hai công ty Việt Nam: Công ty cơ khí ôtô Sài Gòn (SAMCO), Công ty sản xuất kinh doanh nhập khẩu Gò Vấp (GOVIMEX), và hai công ty hàng đầu của Nhat Ban: Cong ty 6t6 ISUZU va tap doan ITOCHU. Tôn chỉ của công ty là trở thành công dân tốt của đất nước Việt Nam, góp phan cung dua đất nước Việt Nam đi lên với những chiếc ôtô mang nhãn hiệu ISUZU bền bị, kinh tế, phù hợp với mọi gia đình, mọi quy định về giao thong vận tải ở Việt Nam. Công ty ôtô ISUZU Nhật Bản được thành lập năm 1937, là một trong những nhà sản xuất hàng đầu thế giới về các loại xe thể thao việt dã, xe buýt, xe tải cũng như các loại máy tổng thành. Hoạt động trên phạm vi toàn cầu, ISUZU thực sự nổi tiếng trong việc thiết kế các loại xe với chất lượng siêu hạng, tính năng tuyệt vời.

Dòng xe tai hang nhe cua ISUZU là dòng xe tải hạng nhẹ bán chạy nhất Nhật Bản trong một phần tư thế kỉ qua, séri-N luôn đứng đầu trong các loại xe có tải trọng từ 2-3 tấn ké tir nam 1970 dén nay. Công ty đã sản xuất 77399 chiếc xe có trọng tải từ 6.1-16 tấn và là công ty sản xuất xe thuộc hạng mục này cao nhất thế giới, trong 7 năm qua ISUZU luôn đứng đầu thế giới về việc sản xuất các loại xe thuộc hạng mục này. Cùng với xe tải, sản phẩm xe du lịch, xe buýt và xe bán tải của ISUZU cũng là thế mạnh của công ty với các tính năng ưu việt là mạnh mẽ, tiện nghi và đặc biệt tiết kiệm nhiên liệu. Một số thông tin về công ty ISUZU VIỆT NAM: * Giấy phép đầu tư số: 16/GPDC3 * Ngày câp phép: 19/10/1995 * Tông diện tích mặt bằng: 70.

* Dién tich xay dung: 28. * Các bên góp vốn: - Tập đoàn cơ khí ôtô Sài Gòn (SAMCO): 20%. - Công ty kinh doanh XNK Gò Vấp (GOVIMEX): 10%. - ISUZU MOTOR LIMITED 35%.

Sản phẩm của công ty ISUZU VIỆT NAM: * D- MAX - STREET CUSTOM AT - 2WD gi? - STREET CUSTOM MT - 2WD aay -ISMT-4wp A& n9 _Ls Ar.2wp tp - L5 MT -2WD = -S MT -2WD =A-£ * HILANDER - V-SPEC STREET CUSTOM AT tp - V-SPEC STREET CUSTOM MT tim - X-TREME AT a - X-TREME MT - V-SPEC AT = - V-SPEC MT = - V-SPEC TOURING MT ss * FORWARD Ra - NHR55E-FL ha aie - NPR66P a (ie -NQR7IR tớ ee ` - FTR33H a] - FTR33P sư 1. Giới thiệu về xe ôtô du lịch ISUZU HILANDER V-SPEC AT. loại V-SPEC AT TRUYỀN ĐỘNG Số tự động kiêu 4 số tự động Tỉ số truyền 5.125 ĐỘNG CƠ Loại 4JA1 TURBO Diesel Tên động cơ 4 xi lanh phun nhiên liệu trực tiêp Dung tích xi lanh 2.499 Đường kính hành trình 93*92 pit tong Cong suất cực đại 85/3900 Mô men xoăn 18.000 CHASSIS Hệ thông treo Trước/ treo độc lập, đòn kép, thanh xoắn Sau/ hệ thông nhíp lá Hệ thông phanh Trước/ phanh đĩa ly hợp | Sau/ hệ thông tang trông 14 inches 14 inches Hệ thông lái Hệ thông lái trợ lực vòng bị tuân hoàn Lốp xe 235/70 R15 Bánh xe Mâm đúc hợp kim nhôm KÍCH THƯỚC TRỌNG LƯỢNG Toàn thê (D/R/C) 4,805*1,770*1,890 Chiéu dai co sở 2,680 Khoảng cách giữa hai 1,480 bánh xe trước khoảng cách giữa hai 1,455 banh xe sau Khoảng sáng gầm 210 Bán kính quay vòng tối 5,9 thiểu Trọng lương bản thân 1,650 trọng lượng toàn bộ 2,210 Dung tích thùng nhiên 551 liệu Số chỗ ngồi 08 NGOẠI THÁT Đèn trước Khung bê mặt phẳng và phản quang đa điểm Đèn sương mù Phản quang đa điểm Hệ thông đèn kết hợp Trước/ choá trắng, đèn | Sau/ đèn xi nhan trắng, vàng đèn phanh đỏ Kính chiêu hậu ngoài Mạ crôm với đèn tín hiệu Hệ thống gạt nước có Cửa sau Loại I tấm mở hông bên trái Bao bánh dự phòng Có Bậc lên xuống Có Óp hông xe Có Thanh ray mui xe Có Cảnh gió sau có đèn Có báo phanh NỘI THÁT Bảng táp lô Trang bị hộp đa dụng và hộp đựng chìa khoá Hệ thông đồng hồ Có Đồng hồ điện tử Đồng hồ điện tử và đồng hồ hành trình, đèn hiển thị nhớt, ăc quy, đồ, tín hiệu. Ghê Da Vô lăng 4 nan bọc da Op cua nhựa cứng ôp da hai mau An Toàn Khoá cửa bảo vệ trẻ em Có Kính chiêu hậu Có Dây an toàn Có Khoá vô lăng Có TIEN NGHI Điều hoà nhiệt độ 02 giàn lạnh Hệ thông điện Khoá điện, kính chiếu điện, khoá cửa trung tâm Hệ thống mở cửa từ xa Có Hệ thông âm thanh Hệ thống giải trí DVD với hai màn hình 5,6”” 6 loa 1.

Giới thiệu động cơ 4JAI1-L 1. Thông số kỉ thuật Item 4JAI-L Loại động cơ Loại buồng đốt Ống lót xilanh Hệ thống dẫn động cơ cấu định thời. Số xilanh-đường kính x hành trình Số xécmăng piston Thể tích công tác Ti số nén Áp suất nén Khối lượng động cơ Thứ tự phun nhiên liệu Góc phun sớm Loại nhiên liệu Tốc độ cầm chừng Khe hở nhiệt xupáp +Nạp +Xả Xúpáp nạp +Mở ở (BTDC) +Đóng ở (ABDC) Xúpáp xả +Mở ở (BBDC) +Đóng ở (ATDC) Hệ thống nhiên liệu Loại bơm 4 kì, xupáp treo và làm mát bắng nước Phun trực tiếp Loại khô, mạ Crôm, ống thép không gi Dẫn động bằng bánh răng 4-93x92 2 xécmăng khí / 1 xécmăng dầu 2499 cm’ 18.5 3040 kPa — 200 vg/ph.2 diesel 750 vg/ph.5 54 26" Bơm phân phối VE BOSCH 10 Loại bộ điều tốc tự động Loại vòi phun Áp lực mở vòi phun Loại lò xo đơn Loại lọc nhiên liệu chính Hệ thống bôi trơn Phuong phap bôi trơn Loại dâu bôi trơn Loại bơm dầu Loại lọc dầu Thể tích dầu chứa được Kiểu làm mát dầu Hệ thống làm mát Loại bơm nước Kiểu điều nhiệt Loại lọc gió Loại accu điện Dung lượng bình V-A (kW) Đầu ra motor khởi động Loại cơ khí biên thiên ở mọi tốc độ Lỗ hồng với 5 khe hở 18143 kPa Lõi lọc bằng giấy và tách nước Vòng kín áp lực cưỡng bức VAVOLINE SUPER 21 Bom banh rang Loại lõi lọc bang giay 6.51 Làm mát bằng nước Bơm li tam Van hang nhiệt với phần tử van biến dạng Lọc bằng giấy khô 95D3IR - 12V x 1 bình 12 —50 (600kW) 12V —2kW 11 Chương 2: BẢO DƯỠNG 2. Các cấp bảo dưỡng và những việc thực hiện: Công việc bảo dưỡng được chia làm 2 cấp, nếu bảo đưỡng cả ôtô công việc bảo dưỡng được thực hiện nhiêu công đoạn, đôi với động cơ trong phân bảo dưỡng thường thực hiện những việc sau: 2.

Bảo dưỡng hàng ngày a. Kiểm tra sự làm việc ôn định của động cơ. Kiểm tra mức dầu bôi trơn của động cơ. Kiểm tra mức nước làm mát, dung dịch ắc qui.