Luận án: Nghiên cứu hệ thống truyền điện không dây ứng dụng sạc động xe điện
Khám phá nghiên cứu về truyền điện không dây hiệu quả cho xe điện. Tìm hiểu công nghệ sạc động tiên tiến, tương lai của di chuyển xanh không dây.
Luan An
Luận án tiến sĩ
Năm xuất bản
Số trang
143
Thời gian đọc
22 phút
Lượt xem
0
Lượt tải
0
Phí lưu trữ
40 Point
Tổng quan nhanh
- Chủ đề:
- Tính cấp thiết sạc động không dây cho xe điện
- Số trang:
- 143 trang
- Trường:
- Đại học Bách khoa Hà Nội
- Chuyên ngành:
- Kỹ thuật Điều khiển và Tự động hóa
- Tác giả:
- Nguyễn Thị Điệp
- Năm:
- 2020
Tóm tắt nội dung luận án
I.Tính cấp thiết sạc động không dây cho xe điện
Nghiên cứu này đề cập đến nhu cầu cấp thiết về công nghệ sạc không dây cho xe điện. Sạc động không dây hứa hẹn giải quyết các hạn chế của phương pháp sạc truyền thống. Nó mang lại trải nghiệm lái xe liên tục, tăng tính tiện lợi cho người dùng. Công nghệ này có tiềm năng thay đổi cách xe điện hoạt động. Mục tiêu là phát triển hệ thống sạc động hiệu quả, ổn định và an toàn.
1.1. Vấn đề của pin lithium ion và sạc truyền thống
Pin lithium-ion hiện tại có dung lượng hạn chế. Điều này dẫn đến quãng đường di chuyển ngắn cho xe điện. Thời gian sạc cắm dây kéo dài gây bất tiện. Hạ tầng sạc tĩnh chưa đủ để đáp ứng nhu cầu tăng cao. Trọng lượng pin lớn cũng ảnh hưởng đến hiệu suất xe. Những yếu tố này cản trở sự phổ biến của sạc xe điện. Cần một giải pháp sạc linh hoạt và hiệu quả hơn.
1.2. Lợi ích của sạc động không dây cho EV
Sạc động không dây cho xe điện giải quyết nhiều thách thức. Xe có thể nạp năng lượng trong khi di chuyển. Điều này loại bỏ nhu cầu dừng sạc thường xuyên. Quãng đường hoạt động của xe điện được kéo dài đáng kể. Dung lượng pin xe có thể giảm, giảm trọng lượng và chi phí sản xuất. Hệ thống sạc động tích hợp vào hạ tầng giao thông thông minh. Nó mang lại sự tiện lợi vượt trội cho người dùng. Đây là bước tiến quan trọng cho tương lai của xe điện.
1.3. Tổng quan công nghệ sạc không dây hiện tại
Công nghệ sạc không dây dựa trên truyền điện cảm ứng. Các hệ thống sạc tĩnh đã được nghiên cứu và triển khai. Tuy nhiên, sạc động đặt ra nhiều yêu cầu phức tạp hơn. Cần duy trì hiệu suất sạc cao khi có sự dịch chuyển vị trí. Vấn đề về an toàn điện từ và quản lý năng lượng cũng rất quan trọng. Nghiên cứu này tập trung vào tối ưu hóa các thành phần và phương pháp điều khiển cho hệ thống sạc động.
II.Thiết kế hệ thống truyền điện cảm ứng tối ưu
Thiết kế một hệ thống sạc động không dây hiệu quả là cốt lõi của nghiên cứu này. Nó bao gồm việc tối ưu hóa các thành phần chính. Các thành phần này đảm bảo truyền điện cảm ứng mạnh mẽ. Chúng cần hoạt động ổn định trong môi trường di động. Mục tiêu là đạt được hiệu suất sạc cao nhất có thể.
2.1. Cấu trúc bộ ghép từ và cuộn dây
Bộ ghép từ là thành phần trung tâm của truyền điện cảm ứng. Thiết kế cuộn dây đóng vai trò then chốt trong hệ thống sạc động. Cuộn dây phía phát và cuộn dây phía nhận phải được tối ưu. Điều này nhằm đạt được hệ số kết nối cao. Hình dạng, kích thước và khoảng cách giữa các cuộn dây được phân tích. Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) hỗ trợ quá trình thiết kế. Nó giúp đảm bảo khả năng truyền năng lượng tối ưu khi xe di chuyển.
2.2. Mạch bù cộng hưởng LC tăng hiệu suất
Mạch bù là yếu tố không thể thiếu để tăng hiệu suất sạc. Nó giúp giảm trở kháng phản kháng của hệ thống. Mạch cộng hưởng LC như SS, SP, LCC-P được nghiên cứu. Mục tiêu là tối đa hóa công suất truyền qua không khí. Việc lựa chọn và tính toán thông số mạch bù phù hợp rất quan trọng. Nó giảm thiểu tổn thất năng lượng, nâng cao hiệu suất sạc tổng thể. Mạch bù ổn định cần thiết cho hoạt động liên tục.
2.3. Mô phỏng và thực nghiệm cấu trúc hệ thống
Các mô hình hệ thống sạc không dây được xây dựng. Chúng được mô phỏng bằng phần mềm chuyên dụng. Kết quả mô phỏng cung cấp dữ liệu ban đầu về hiệu suất và tính ổn định. Sau đó, một mô hình thực nghiệm được triển khai. Thử nghiệm thực tế xác nhận tính khả thi của thiết kế. Nó đo lường hiệu suất sạc trong các điều kiện khác nhau. Việc so sánh kết quả mô phỏng và thực nghiệm đảm bảo độ tin cậy của nghiên cứu.
III.Điều khiển nâng cao hiệu suất sạc không dây
Để đạt được hiệu suất sạc cao trong hệ thống sạc động, điều khiển thông minh là cần thiết. Các phương pháp điều khiển phải thích ứng với sự thay đổi của các thông số. Điều này bao gồm khoảng cách không khí và tải của xe điện. Nghiên cứu phát triển các chiến lược điều khiển tiên tiến để duy trì hiệu quả truyền năng lượng.
3.1. Điều khiển bám cộng hưởng tối ưu
Điều kiện cộng hưởng là yếu tố quyết định hiệu suất sạc. Tuy nhiên, các thông số hệ thống có thể biến đổi. Điều khiển bám cộng hưởng giúp duy trì hệ thống ở trạng thái tối ưu. Nó điều chỉnh tần số hoạt động hoặc các thông số mạch bù. Mục tiêu là giữ cho điểm cộng hưởng ổn định. Điều này đảm bảo hiệu suất truyền điện cảm ứng luôn ở mức cao nhất. Hệ thống có thể thích nghi với các điều kiện môi trường thay đổi.
3.2. Điều khiển bám tải tối ưu và ước lượng hệ số
Hiệu suất truyền điện cảm ứng phụ thuộc vào tải của xe điện. Tải này thay đổi liên tục trong quá trình di chuyển. Điều khiển bám tải tối ưu giúp hệ thống hoạt động hiệu quả với mọi mức tải. Ước lượng hệ số kết nối (k) là một thách thức. Nghiên cứu phát triển phương pháp ước lượng k chỉ từ phía nhận hoặc phía truyền. Thông tin này rất quan trọng để điều chỉnh công suất chính xác. Nó nâng cao hiệu suất sạc tổng thể.
3.3. Đánh giá hiệu suất sạc và ổn định
Hiệu suất sạc toàn hệ thống được đo lường cẩn thận. Các thí nghiệm thực tế đánh giá hiệu quả của các phương pháp điều khiển. Kết quả cho thấy khả năng truyền tải năng lượng mạnh mẽ. Độ ổn định của hệ thống cũng được kiểm tra nghiêm ngặt. Hệ thống cần chống chịu nhiễu và biến động. Điều này đảm bảo hoạt động an toàn điện từ và bền bỉ trong mọi điều kiện vận hành.
IV.Quản lý công suất hiệu quả cho sạc động EV
Quản lý công suất là một khía cạnh thiết yếu của hệ thống sạc động không dây. Nó đảm bảo cung cấp năng lượng ổn định và an toàn cho pin lithium-ion của xe điện. Các phương pháp điều khiển công suất phải linh hoạt. Chúng cần thích ứng với môi trường sạc động. Mục tiêu là tối ưu hóa việc sử dụng năng lượng và kéo dài tuổi thọ pin.
4.1. Điều khiển công suất từ phía sơ cấp
Việc điều khiển công suất chủ yếu được thực hiện từ phía truyền. Phía sơ cấp điều chỉnh nguồn cấp để đáp ứng yêu cầu năng lượng của xe điện. Nó đảm bảo công suất đầu ra ổn định bất kể sự thay đổi khoảng cách. Phương pháp này giảm sự phức tạp của hệ thống phía xe. Nó cũng hỗ trợ việc tích hợp dễ dàng hơn vào hạ tầng giao thông thông minh.
4.2. Ước lượng hệ số kết nối để quản lý năng lượng
Hệ số kết nối (k) là thông số quan trọng ảnh hưởng đến công suất truyền. K thay đổi liên tục khi xe di chuyển trên đường sạc. Nghiên cứu phát triển các thuật toán ước lượng k chính xác. Việc này có thể thực hiện chỉ từ phía truyền. Dữ liệu ước lượng giúp điều chỉnh công suất truyền tối ưu. Nó đóng góp vào chiến lược quản lý năng lượng hiệu quả cho toàn hệ thống.
4.3. Kết quả mô phỏng và thử nghiệm điều khiển công suất
Các bộ điều khiển công suất được thiết kế và mô phỏng chi tiết. Chúng được thử nghiệm trong nhiều kịch bản hoạt động. Kết quả mô phỏng chứng minh hiệu quả của thuật toán. Thử nghiệm thực tế xác nhận khả năng điều khiển công suất. Nó đảm bảo cung cấp điện ổn định cho pin lithium-ion. Hệ thống duy trì sự ổn định ngay cả khi công suất tải thay đổi đột ngột. Điều này rất quan trọng cho hiệu suất sạc bền vững.
V.Ứng dụng thực tiễn chi phí triển khai sạc động
Công nghệ sạc động không dây hứa hẹn nhiều tiềm năng ứng dụng. Tuy nhiên, việc triển khai rộng rãi đòi hỏi sự đánh giá kỹ lưỡng. Các yếu tố như tính khả thi về kinh tế, an toàn và độ bền cần được xem xét. Nghiên cứu này góp phần định hình các bước tiếp theo trong việc đưa công nghệ này vào thực tiễn.
5.1. Tiềm năng hạ tầng giao thông thông minh
Sạc động không dây là thành phần quan trọng của hạ tầng giao thông thông minh. Nó cho phép xây dựng các tuyến đường sạc tích hợp. Xe điện có thể nạp năng lượng liên tục khi di chuyển trên các tuyến đường này. Điều này giảm bớt lo lắng về phạm vi hoạt động của xe. Nó thúc đẩy sự chấp nhận rộng rãi hơn của sạc xe điện. Công nghệ này mở ra kỷ nguyên mới cho giao thông bền vững.
5.2. Đánh giá an toàn điện từ cho hệ thống
An toàn là ưu tiên hàng đầu khi triển khai hệ thống truyền điện cảm ứng. Hệ thống này phát ra trường điện từ. Cần đánh giá kỹ lưỡng mức độ phơi nhiễm trường điện từ. Các tiêu chuẩn an toàn quốc tế phải được tuân thủ nghiêm ngặt. Nghiên cứu đảm bảo an toàn cho người sử dụng và môi trường xung quanh. Điều này xây dựng niềm tin vào công nghệ mới.
5.3. Thách thức và chi phí triển khai công nghệ
Chi phí triển khai là một rào cản lớn đối với sạc động không dây. Việc xây dựng cơ sở hạ tầng đường sạc rất tốn kém. Chi phí sản xuất các thành phần hệ thống cũng cần được tối ưu. Thách thức kỹ thuật bao gồm độ bền và khả năng chống chịu thời tiết. Cần có các chính sách hỗ trợ và đầu tư lớn. Điều này giúp thúc đẩy sự phát triển và áp dụng rộng rãi công nghệ này.
Tải xuống file đầy đủ để xem toàn bộ nội dung
Tải đầy đủ (143 trang)Trích đoạn nội dung luận án
Tải xuống để đọc toàn bộBỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI Nguyễn Thị Điệp NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TRUYỀN ĐIỆN KHÔNG DÂY ỨNG DỤNG TRONG SẠC ĐỘNG KHÔNG DÂY CHO XE ĐIỆN LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT ĐIỀU KHIỂN VÀ TỰ ĐỘNG HÓA Hà Nội - 2020 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI Nguyễn Thị Điệp NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG TRUYỀN ĐIỆN KHÔNG DÂY ỨNG DỤNG TRONG SẠC ĐỘNG KHÔNG DÂY CHO XE ĐIỆN Ngành: Kỹ thuật điều khiển và Tự động hóa Mã số: 9520216 LUẬN ÁN TIẾN SĨ KỸ THUẬT ĐIỀU KHIỂN VÀ TỰ ĐỘNG HÓA NGƯỜI HƯỚNG DẪN KHOA HỌC PGS. Trần Trọng Minh Hà Nội - 2020 LỜI CAM ĐOAN Tôi xin cam đoan rằng các kết quả khoa học được trình bày trong luận án này là thành quả nghiên cứu của bản thân tôi trong thời gian làm nghiên cứu sinh. Các kết quả trình bày trong luận án là trung thực và chưa từng được các tác giả khác công bố. Các thông tin trích dẫn trong luận án được ghi rõ nguồn gốc.
Hà Nội, ngày 18 tháng 11 năm 2020 Người hướng dẫn khoa học Tác giả luận án PGS.TS Trần Trọng Minh Nguyễn Thị Điệp i LỜI CẢM ƠN Đầu tiên, tôi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc nhất đến PGS.TS Trần Trọng Minh, TS. Nguyễn Kiên Trung đã dành nhiều thời gian tâm huyết hướng dẫn, định hướng, tạo động lực, hỗ trợ tôi để hoàn thành luận án này. Tôi xin trân trọng cảm ơn tới ban lãnh đạo Khoa Điều khiển và Tự động hóa, ban lãnh đạo Trường Đại học Điện Lực đã tạo mọi điều kiện thuận lợi cho tôi trong quá trình tôi làm nghiên cứu sinh. Tôi xin trân trọng cảm ơn các thầy cô trong Bộ môn Tự động hóa Công nghiệp, Viện Điện, Phòng Đào tạo Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội đã giúp đỡ tôi về mặt chuyên môn, cơ sở vật chất, các thủ tục trong quá trình học tập, hoàn thành luận án.
Tôi xin gửi lời cảm ơn chân thành tới các thành viên nhóm “Wireless Charging” của Apes Lab, bạn bè và đồng nghiệp đã hỗ trợ, quan tâm giúp đỡ, động viên tôi trong thời gian tôi làm nghiên cứu sinh. Cuối cùng, tôi xin gửi những tình cảm yêu quý nhất đến các thành viên trong gia đình đã luôn động viên, hỗ trợ tôi về mọi mặt để tôi hoàn thành luận án này. Hà Nội, tháng 11 năm 2020 ii Mục lục Mục lục. iii Danh mục chữ viết tắt.
vi Danh mục các ký hiệu. viii Danh mục các bảng. xii Danh mục các hình vẽ, đồ thị. xiii Mở đầu.
Tính cấp thiết của đề tài. Những vấn đề còn tồn tại và hướng nghiên cứu của luận án. Mục tiêu, đối tượng và phạm vi nghiên cứu. 4 Mục tiêu nghiên cứu.
4 Đối tượng nghiên cứu. 4 Phạm vi nghiên cứu. Ý nghĩa khoa học của đề tài. 5 Về thực tiễn.
Dự kiến các kết quả đạt được. Bố cục của luận án .1 Giới thiệu chung .2 Tổng quan về tình hình nghiên cứu .1 Cơ sở lý thuyết truyền điện không dây.2 Tổng quan về bộ ghép từ .3 Tổng quan về mạch bù .4 Tổng quan về bộ biến đổi công suất và các phương pháp điều khiển .3 Đề xuất phương hướng thực hiện nghiên cứu .4 Kết luận chương 1. 26 iii Chương 2. Thiết kế hệ thống.
27 Tóm tắt nội dung.1 Thiết kế cấu trúc hệ thống .2 Thiết kế bộ ghép từ .2 Thiết kế cấu trúc bộ ghép từ .3 Thiết kế bộ ghép từ phía truyền .4 Thiết kế bộ ghép từ phía nhận .2 Thiết kế mạch bù .2 Phân tích nguyên lý mạch cộng hưởng .1 Khi mạch điện chỉ được kích thích bởi nguồn vào UAB .2 Khi mạch điện chỉ được kích thích bởi nguồn đầu ra .3 Xếp chồng các kết quả .3 Phân tích điều kiện tải tối ưu để tối đa hiệu suất truyền .4 Tính toán thông số mạch bù LCC .3 Kết quả mô phỏng và thực nghiệm.1 Kết quả mô phỏng .2 Kết quả thực nghiệm .4 So sánh kết quả nghiên cứu .5 Kết luận chương 2. Điều khiển nâng cao hiệu suất hệ thống. 60 Tóm tắt nội dung.1 Điều khiển bám cộng hưởng .2 Thiết kế điều khiển bám cộng hưởng .3 Kết quả mô phỏng .2 Điều khiển bám tải tối ưu .2 Phân tích lý thuyết. 69 a) Phân tích khả năng điều khiển bám tải tối ưu.
70 b) Ước lượng hệ số kết nối kr chỉ từ phía thứ cấp. 71 c) Phân tích cấu trúc điều khiển .3 Kết quả mô phỏng và thực nghiệm.3 So sánh kết quả nghiên cứu .4 Kết luận chương 3. Điều khiển công suất. 82 Tóm tắt nội dung.1 Phân tích khả năng điều khiển công suất chỉ từ phía sơ cấp .2 Ước lượng hệ số kết nối kr chỉ từ phía truyền .3 Phân tích, thiết kế bộ điều khiển .3 Kết quả mô phỏng và thực nghiệm.1 Kết quả mô phỏng .2 Kết quả thực nghiệm .4 So sánh kết quả nghiên cứu .5 Kết luận chương 4.
99 Những đóng góp của luận án:. 100 Những hạn chế của luận án và các nghiên cứu trong tương lai. 100 Danh mục các công trình đã công bố của luận án. 101 Danh mục các công bố chính.
101 Danh mục các công bố liên quan. 102 Tài liệu tham khảo .PL1 v Danh mục chữ viết tắt Chữ viết tắt Tiếng anh Tiếng việt IEA International Energy Agency Cơ quan năng lượng quốc tế WPT Wireless Power Transfer Truyền điện không dây FEA Finite Element Analysis Phân tích phần tử hữu hạn Korea Advanced Institute of Viện Khoa học và công nghệ KAIST Science and Technology tiên tiến Hàn Quốc OLEV On-Line Electric Vehicle Xe điện sạc trực tuyến SUV Sports Utility Vehicle Xe điện thể thao đa dụng Phòng thí nghiệm quốc gia Oak ORNL Oak Ridge National Laboratory Ridge, Hoa Kỳ PFC Power Factor Corection Hiệu chỉnh hệ số công suất EV Electric Vehicle Xe điện AC Alternating Current Dòng điện xoay chiều DC Direct Current Dòng điện một chiều SS Series Series Nối tiếp nối tiếp SP Series Parallel Nối tiếp song song PP Parallel Parallel Song song song song PS Parallel Series Song song nối tiếp ZPA Zero Phase Angle Góc pha không ZVS Zero Voltage Switching Chuyển mạch điện áp không ZCS Zero Current Switching Chuyển mạch dòng điện không International Commissionn Non- Ủy ban quốc tế bảo vệ bức xạ ICNIRP Ionizing Radiation Protection ion hóa CFR Code of Federal Regulations Quy định liên bang của Hoa Kỳ vi Society of Automotive Hiệp hội kỹ sư ô tô SAE Engineers V2G Vehicle to Grid Xe điện nối lưới vii Danh mục các ký hiệu Ký hiệu Mô tả L1, L2 Điện cảm tự cảm của cuộn dây sơ cấp, thứ cấp M Điện cảm hỗ cảm của cuộn dây sơ cấp và thứ cấp I 1 , I2 Dòng điện chảy trong cuộn dây sơ cấp, thứ cấp φ12 Góc lệch pha giữa dòng 𝐼1̇ và 𝐼2̇ Điện áp trên cuộn sơ cấp và thứ cấp được sinh ra do hiện tượng 𝑈̇21, 𝑈̇12 cảm ứng điện từ giữa hai cuộn dây S1, S2 Công suất truyền đến cuộn dây L1 và L2 S3, S4 Công suất được cấp bởi bộ biến đổi điện tử công suất S12, S21 Công suất trao đổi giữa hai cuộn dây P12 Công suất tác dụng truyền từ phía sơ cấp sang phía thứ cấp Q Tổng công suất phản kháng vào hai cuộn dây k Hệ số kết nối điện từ (hệ số kết nối) ω0 Tần số góc cộng hưởng fsw Tần số chuyển mạch f0 Tần số cộng hưởng Qs Hệ số chất lượng cuộn dây thứ cấp C1 Tụ bù phía sơ cấp C2 Tụ bù phía thứ cấp Rr-SS, Rr-PS, Trở kháng phản xạ từ phía thứ cấp về phía sơ cấp trong các mạch Rr-SP, Rr-PP bù SS, PS, SP, PP T1, T2, T3, R Tên các cuộn dây truyền số 1, 2, 3 và cuộn dây nhận lt, lr Chiều dài cuộn dây truyền, nhận wt, wr Chiều rộng cuộn dây truyền, nhận viii lwt, lwr Độ rộng cuộn dây bộ truyền, bộ nhận da Khoảng cách truyền hAl, hc, hf Độ dầy của tấm chắn nhôm, cuộn dây và tấm ferrite dr Vị trí bộ nhận (độ dịch chuyển của cuộn nhận theo hướng x) lm Độ lệch bên theo hướng y i,j Chỉ số của các cuộn dây truyền, i,j = 1, 2, 3 Li, Lr Điện cảm tự cảm của cuộn truyền thứ i, cuộn nhận Mij Điện cảm hỗ cảm của các cuộn dây truyền i với cuộn dây truyền j Hệ số kết nối điện từ giữa cuộn dây truyền thứ i với cuộn dây kij truyền thứ j Mi Tổng điện cảm hỗ cảm của cuộn truyền Ti với các cuộn truyền khác k1r, k2r, k3r Hệ số kết nối của cuộn truyền T1, T2, T3 với cuộn nhận R kr Tổng hệ số kết nối của ba cuộn truyền với cuộn nhận Kr Hệ số kết nối trung bình của ba cuộn truyền với cuộn nhận UDC Điện áp một chiều đặt vào bộ nghịch lưu phía sơ cấp UAB Điện áp đầu ra của bộ nghịch lưu phía sơ cấp Uab Điện áp đầu vào của bộ chỉnh lưu phía thứ cấp S1, S2, S3, S4 Tên gọi của các MOSFET trong sơ đồ nghịch lưu phía sơ cấp Lfi Điện cảm bù phía sơ cấp Cfi Tụ bù nhánh dưới phía sơ cấp Ci Tụ bù nhánh trên phía sơ cấp Lfr Điện cảm bù phía thứ cấp Cfr Tụ bù nhánh dưới phía thứ cấp Cr Tụ bù nhánh trên phía thứ cấp Mir Điện cảm hỗ cảm của cuộn truyền thứ i với cuộn nhận ILi Dòng điện cộng hưởng trên các cuộn dây truyền ix Ii Dòng điện chảy trên các điện cảm bù Lfi ULr Điện áp cảm ứng trên cuộn dây nhận ILfr Dòng điện trên điện cảm bù phía thứ cấp Ir Dòng điện trên tụ bù nhánh trên phía thứ cấp IAB Dòng điện đầu ra của bộ nghịch lưu phía sơ cấp RL Trở kháng tương đương phía xoay chiều η Hiệu suất truyền Qi Hệ số phẩm chất của cuộn truyền Ti Qr Hệ số phẩm chất của cuộn nhận R ηmax Hiệu suất truyền lý thuyết tối đa RL.opt Trở kháng tối ưu Pout Công suất đầu ra Ioff Dòng điện khóa R1 , R2 , R3 Điện trở của cuộn dây truyền T1, T2, T3 Ri Điện trở của cuộn dây truyền Ti t1 Thời điểm kết thúc thời gian chuyển mạch tdead Thời gian chết IM.AB Giá trị của dòng điện đầu ra của bộ nghịch lưu tại điểm đo t1 IM.avg Giá trị trung bình cộng của IM.
Nội dung được bảo vệ bản quyền — Tải xuống đầy đủ
Trích dẫn luận án này
Nguyễn Thị Điệp (2020). Truyền điện không dây cho xe điện: Nghiên cứu Sạc động [Luận án tiến sĩ, Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội]. LuanAn.net. https://luanan.net/tai-lieu-khac/nghien-cuu-he-thong-truyen-dien-khong-day-sac-dong-xe-dien
Câu hỏi thường gặp
Luận án "Truyền điện không dây cho xe điện: Nghiên cứu Sạc động" nghiên cứu về vấn đề gì?
Khám phá nghiên cứu về truyền điện không dây hiệu quả cho xe điện. Tìm hiểu công nghệ sạc động tiên tiến, tương lai của di chuyển xanh không dây.
Luận án "Truyền điện không dây cho xe điện: Nghiên cứu Sạc động" được bảo vệ tại trường nào?
Luận án này được bảo vệ tại Trường Đại học Bách Khoa Hà Nội. Năm bảo vệ: 2020.
Luận án "Truyền điện không dây cho xe điện: Nghiên cứu Sạc động" thuộc chuyên ngành gì?
Luận án "Truyền điện không dây cho xe điện: Nghiên cứu Sạc động" thuộc chuyên ngành Kỹ thuật điều khiển và Tự động hóa. Danh mục: Tài liệu khác.
Luận án "Truyền điện không dây cho xe điện: Nghiên cứu Sạc động" có bao nhiêu trang?
Luận án "Truyền điện không dây cho xe điện: Nghiên cứu Sạc động" có 143 trang. Bạn có thể xem trước một phần tài liệu ngay trên trang web trước khi tải về.
Cách tải luận án "Truyền điện không dây cho xe điện: Nghiên cứu Sạc động" về máy như thế nào?
Để tải luận án về máy, bạn nhấn nút "Tải xuống ngay" trên trang này, sau đó hoàn tất thanh toán phí lưu trữ. File sẽ được tải xuống ngay sau khi thanh toán thành công. Hỗ trợ qua Zalo: 0559 297 239.